京科蓄电池 (中国）销售有限公司

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1． 安全性能好：蓄电池在正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2． 放电性能好：蓄电池放电电压平衡，放电平台平缓。

3． 耐振动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4㎜的振幅，16.7Hz的频率振动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

4． 耐冲击性好：蓄电池完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

5． 耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上。

6． 耐过充电性能好：25摄氏度，完全充电状态的进行0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。容量维持率在95%以上。

7． 耐大电流性好：完全充电状态的蓄电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

蓄电池产品特性：
1.长时间放电特性。
2.适用于备用和储能电源使用。
3.特殊的极板设计，循环使用寿命长。
4.特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。
5.专用隔板增强了电池内部性能。
6.热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。
7.气体复合效率高。
8.失水极少无电解液层化现象。
9.贮存期较长。
10.良好的深放电恢复性能。
11.采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。
12.自放电率极低，适应温度范围广。
13.采用阀控式安全阀，使用安全、可靠。 

我们一直在说动力电池是新能源汽车的“心脏”，可见动力电池到底有多重要，可以说掌握了动力电池核心技术，基本就站上了新能源汽车行业的制胜点，如果我国在标准设计上丧失了话语权，那么整个产业链缺乏话语权，而我们也只能紧跟国外脚步，成为亦步亦趋的追随者。

锂电大数据了解到，我国VDA电池电芯标准在2013年才发布，然而VDA（德国汽车工业联合会）已经将自己制定的电池电芯尺寸提交****化组织，申请成为国际通行标准。

但其实我国早就先于VDA 行动，制定了自己的标准，但是响应者寥寥，引用的动力电池企业可以说是少之又少。相反，对于VDA标准，可谓是趋附者众。

而且目前国内多家电池生产企业、新能源汽车整车厂都开始生产、应用VDA（德国汽车工业联合会）标准尺寸的电池电芯。

本次标准的制定，说明我国动力电池的标准意识正在逐步增强，通过建立自有的标准，改善装备制造、电池成组、电池打包等等环节依赖国外标准的现状，逐渐拿回关键零部件标准的话语权，助力新能源汽车弯道超车战略，从而实现汽车制造强国梦。

尽管业内对于《规格尺寸标准》的制定一直都有争议，但笔者对动力电池规格尺寸标准的实施充满期待，而且十分看好标准化对我国动力电池行业的积极影响。标准化将加速推动动力电池的规模化生产，对于推动我国动力电池行业的规范化发展、提高产品质量、提升整个行业的内在竞争力也有着重要的积极意义。同时，笔者认为动力电池企业、整车厂和回收企业需要建立一个动力电池京科蓄电池 (中国）销售有限公司梯级回收产业链，打造动力电池生态循环产业链，促进动力电池产业的健康发展。