云腾蓄电池  阀控式储能系列

云腾蓄电池  阀控式储能系列

产品特征 1. 容量范围：26Ah175Ah； 2. 电压等级：12V； 3. 自放电小：1.5/月； 4. 良好的高率放电性能； 5. 设计寿命长（25）：FTA系列12年、FTB系列10年； 6. 密封反应效率：98； 7. 工作温度范围宽：-1550； 结构特点 狭长形结构设计：单体排列为2×3结构，利于散热； 正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺，电池具有良好的循环寿命； 接线端子置于前部：安装、连接、维护方便；平插式端子保护罩：防止产生短路，保护罩设检测孔方便电压测量； 隔板：特制粗细纤维配比的AGM隔板，提高了吸液高度； 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)加厚设计； 端子密封：采用多层极柱密封专有技术。 圣阳12VGFMJ-E系列阀控式密封胶体蓄电池引进**的胶体电池生产技术，富液式设计、厚极板技术和独特的胶体电解质配制灌加工艺保证了电池的使 命；具有超长的服务寿命和很高的可靠性，可以应用于苛刻的高低温环境、恶劣的电力条件。 该产品广泛应用于通信、电力、储能、UPS/EPS等领域。 产品特征 容量范围(C10)：65Ah200Ah； 电压等级：12V； 设计浮充寿命：在25±5环境下，12年； 循环寿命：在标准使用条件下25DOD循环2800次； 自放电率2/月； 充电接受能力高，节时节能； 工作温度范围宽：-2055； 搁置寿命：充足电后，在25环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的100； 抗深放电性能好： 100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。 结构特点 电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长； 气相二氧化硅：采用进口气相二氧化硅，分散性能好，性能稳定； 极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好； 隔板：胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长； 过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象； 胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落； 较好胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠； 电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。

时间进入2023年，但是新能源市场的红火却始终未能消散，在这年终岁末的日子，中创新航再度登上了市场的热搜而且还是一次弄了两个，这就是中创新航一边上市，一边和宁德时代打官司，很多人都在问中创新航这么做到底做什么？

一、边打官司边上市的中创新航

据界面的报道，港交所上市未满三个月，中创新航计划A股二次上市。

2022年12月29日晚间，中创新航公告称，公司已就中国境内公开发售，提交上市前辅导的备案登记，目前尚未制定发售方案。

中创新航2022年10月6日在港交所挂牌上市，成为港股首家动力电池企业。公司此次赴港上市共募资98．6亿港元（约合89．3亿元人民币），为当年港股第三大IPO募资项目，仅次于此前在港二次上市的中国中免和天齐锂业。

截至12月30日下午3点25分，中创新航股价为18．28港元，下跌2％，已较发行价下跌50％以上。同期，宁德时代股价微跌1％。

中创新航目前市盈率为187，宁德时代的市盈率则为40。此项财务指标，是指股票价格除以每股收益的比例，用于评判上市公司的估值。

据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年1－11月，中创新航在国内动力电池市场的占有率为6．73％，装车量达到17．39 GWh，排名国内第三。仅次于宁德时代和比亚迪。

而据南方都市报的报道，2022年12月29日，有消息称，中创新航已正式向法院提起诉讼，起诉宁德时代滥用专利权恶意维权和肆意诋毁的不正当竞争行为。南都记者向中创新航方面求证此事，中创新航相关人士表示，上述消息属实，详情暂不便透露。截至发稿前，宁德时代方面未就此事回应南都记者。

中创新航与宁德时代的专利纠纷已持续一年多。据南都此前报道，2021年7月及9月，宁德时代曾先后向福州中院提出诉讼，起诉中创新航5件专利侵权，涉及正极极片电池、防爆装置、集流构件和电池、锂电池，动力电池顶盖结构及动力电池。

在工信部12月14日公布的*新一批新车公告里，中创新航的产品匹配了长安深蓝SL03、蔚来全新ES8等多家车厂的车型。而在过去，蔚来一直是宁德时代的主要客户之一。

相比2021年底的市场份额，宁德时代从52．1％降至了48．02％，比亚迪则从16．2％上升至了23．11％。而其他排在TOP10的电池厂商市场份额则经历了激烈的洗牌，既有欣旺达的异军突起，云腾蓄电池  阀控式储能系列亿纬锂能、中创新航的稳步前进，也有国轩高科市场份额的下降。