ROCKET火箭蓄电池 12V系列/储能
ROCKET火箭蓄电池 12V系列/储能
火箭蓄电池主要应用和关键优点
－UPS应用 －应急照明－信号 －安全及报警系统
－轻型牵引应用 －野营和帆船
☆12V整体式电池
☆为15分钟到20小时放电而进行的优化设计 ☆10年的设计寿命
☆便于安装在电池柜或电池架上
☆无溢出 ☆FOV级阻燃塑料外壳
☆VRLA AGM电池技术和内部气体在复合效率达99% ☆免维护无需加水☆对于航空/海洋/铁路/公路运输均无危害 ☆****可循环使用
火箭蓄电池12V常用型号参数：
型号 电压(V) 容量(AH) 外形尺寸（MM） 重量(KG)
ES7-12 12 7 151 64 94 2.3
ES12-12 12 12 151 98 94 3.6
ESH 30-12 12 30 192 132 170 9.3
ESH 40-12 12 40 197 165 170 12.8
ESH 65-15 12 60 325 166 174 20.9
ES80H-12 12 80 332 174 229 24.7
ES100H-12 12 100 332 174 229 28.7
ESH 100-12 12 100 443 167 204 32.0
ESH 120-12 12 120 550 167 204 40.0
ESH 130-12 12 130 550 167 204 40.0
ESH 150-12 12 150 520 269 203 50.0
ESH 200-12 12 200 520 269 203 60.0
韩国火箭蓄电池的主要特点：
1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，主要原因是电池表面存在残留的电解液，而出厂时由于封装比较及时，内部存有一定的水蒸气，从而在电池表面往往形成比较稀薄的膜，与极柱中的铅发生反应形成白色结晶体覆盖在极柱周围。或者水蒸气凝结在极柱的表面，与极柱中的钙发生反应，形成碳酸钙的结晶体覆盖在极柱的周围。判断该现象是否是电池漏液的方法：漏酸的位置首先擦净，然后涂摸少许的凡士林油，经过一段时间后依然存在该现象，属电池漏酸；若没有则电池不漏酸。 无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，开路电压正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上。
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形
中国电池工业协会副秘书长曹国庆表示，废旧铅酸蓄电池回收量，ROCKET火箭蓄电池 12V系列/储能个体渠道占50%-60%，废电池流向不规范的再生铅企业是导致铅污染的根源之一。回收环节存在严重的电池“倒酸”，部分再生铅企业不收含酸的废旧铅蓄电池，废酸流向不明，铅污染和酸污染风险很大。目前汽车电池销售量按5000万KVAh测算，其中3000万KVAh为富液，约含15万吨含铅稀硫酸，约含4.2万吨硫酸；近几年含铅废酸倾倒量连年增长，2008年倒酸量合计9.95万吨，2012年达到26.14万吨。
据了解，一方面我国废铅蓄电池回收行业总体处于无序状态，废电池流向不规范的再生铅企业，另一方面具有正规回收资质的企业“吃不饱”。
参考有关资料和专业人员的经验估算，北京市废铅蓄电池的年产生量大约为12～15万吨/年，保守估计不低于10万吨。但北京市唯一一家有回收资质的公司生态岛去年总共仅回收7000吨废铅蓄电池，有组织回收率不到10%。山西省阳煤集团山西吉天利科技有限公司建设了一条10万吨的国内首条铅蓄电池清洁生产闭合循环产业链，但目前仅收到15000吨。上海市目前每年铅蓄电池产生量保守估算在8.5～9.5万吨，而每年通过正规渠道进行危废转移的仅有0.7万吨。
废铅蓄电池回收管理面临四大挑战
“尽管废铅蓄电池是《国家危险废物名录》中的49类危险废品之一，对它的回收、贮存和处置都有严格的规定，但在实践中，因缺乏相关配套政策、措施和监管，存在违法经营和无序竞争的现象。”环保部环境与经济政策研究中心**工程师杨小明表示。
杨小明等专家认为，总体来看国内铅蓄电池回收管理存在四大挑战。
首先，大量非法主体存在于市场，资质回收主体缺乏价格竞争优势。数据显示，2009年再生铅产量约123万吨，再生铅企业200-300家，企业平均规模仅为0.67-0.45万吨/年。由于资质回收企业的回收价格缺乏竞争力，ROCKET火箭蓄电池 12V系列/储能导致企业及铅蓄电池消费者参与的动力不足，资质回收企业回收的废铅蓄电池量不足，也导致现行模式成本难以降低。
