银杉DETA蓄电池 (中国）技术有限公司
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1.1电池失水 铅酸银杉蓄电池失水会导致电解液比重增高、导致电池正极栅板的腐蚀，使银杉电池的活性物质减少，从而使银杉电池的容量降低而失效。 铅酸银杉蓄电池密封的难点就是充电时水的电解。当充电达到一定电压时（一般在2.30V／单体以上）在银杉蓄电池的正极上放出氧气，负极上放出氢气。一方面释放气体带出酸雾污染环境，另一方面电解液中水份减少，必须隔一段时间进行补加水维护。阀控式铅酸银杉蓄电池就是为克服这些缺点而研制的产品，其产品特点为： （1）采用多元优质板栅合金，提高气体释放的过电位。即普通银杉蓄电池板栅合金在2.30V／单体（25℃）以上时释放气体。采用优质多元合金后，在2.35V/单体（25℃）以上时释放气体，从而相对减少了气体释放量。 （2）让负极有多余的容量，即比正极多出10％的容量。充电后期正极释放的氧气与负极接触，发生反应，重新生成水，即O2+2Pb→2PbO,PbO+H2SO4→H2O+PbSO4使负极由于氧气的作用处于欠充电状态，因而不产生氢气。这种正极的氧气被负极铅吸收，再进一步化合成水的过程，即所谓阴极吸收。 （3）为了让正极释放的氧气尽快流通到负极，必须采用和普通铅酸银杉蓄电池所采用的微孔橡胶隔板不同的新超细玻璃纤维隔板。其孔率由橡胶隔板的50％提高到90％以上，从而使氧气易于流通到负极，再化合成水。另外，超细玻璃纤维板具有吸附硫酸电解液的功能，因此阀控式密封铅酸银杉蓄电池采用贫液式设计，即使电池倾倒，也无电解液溢出。 （4）采用密封式阀控滤酸结构，使酸雾不能逸出，达到安全、保护环境的目的。
在上述阴极吸收过程中，由于产生的水在密封情况下不能溢出，因此阀控式密封铅酸银杉蓄电池可免除补加水维护，这也是阀控式密封铅酸银杉蓄电池称为免维电池的由来。 阀控式密封铅酸银杉蓄电池均加有滤酸垫，能有效防止酸雾逸出。但密封银杉蓄电池不逸出气体是有条件的，即：电池在存放期间内应无气体逸出；充电电压在2.35V／单体（25℃）以下应无气体逸出；放电期间内应无气体逸出。但当充电电压超过2.35V／单体时就有可能使气体逸出。因为此时电池体内短时间产生了大量气体来不及被负极吸收，压力超过某个值时，便开始通过单向排气阀排气，排出的气体虽然经过滤酸垫滤掉了酸雾，但必竟使电池损失了气体，所以阀控式密封铅酸蓄电池对充电电压的要求是非常严格的，不能造成过充电。
电的状态。
1.3正极板腐蚀 由于电池失水，造成电解液比重增高，过强的电解液酸性加剧正极板腐蚀，使正极板孔隙率增高，电解液相对变少，极板活性物质变少，电池容量变低。防止极板腐蚀必须注意防止电池失水现象发生。
1.4热失控 热失控是指蓄电池在恒压充电时，充电电流和电池温度发生一种累积性的增强作用，并逐步损坏蓄电池。造成热失控的根本原因是： 普通富液型铅酸蓄电池由于在正负极板间充满了液体，无间隙，所以在充电过程中正极产生的氧气不能到达负极，从而负极未去极化，较易产生氢气，随同氧气逸出电池。
因为不能通过失水的方式散发热量，VRLAB电池过充电过程中产生的热量多于富液型铅酸蓄电池。较易发生热失控。 浮充电压应合理选择。浮充电压是蓄电池长期使用的充电电压，是影响电池寿命至关重要的因素。一般情况下，浮充电压定为2.23V/单体（25℃）比较合适。如果不按此浮充范围工作，而是采用2.35V／单体（25℃），则连续充电4个月就会出现热失控；或者采2.30V/单体（25℃），连续充电6~8个月就会出现热失控；要是采用2.28V/单体（25℃），则连续12~18个月就会出现严重的容量下降，进而导致热失控。热失控的直接后果是蓄电池的外壳鼓包、漏气，电池容量下降，*后失效。
从国内相关企业的出海步伐看，加速出海已经成为新趋势，其中，远景动力北美第三工厂计划落地，为宝马集团供应圆柱电池；亿纬锂能则计划在匈牙利、马来西亚投资建设电池项目等。国轩高科的美国子公司将斥资23．64亿美元（约合人民币168亿元）在美国密歇根州的大瀑布城（Big Rapids）建设动力电池材料工厂。而且，2022年7月，国轩高科的首座海外工厂已经落户德国哥廷根。
“国内动力电池出海加速，其中有着多种因素。”浙江新能源技术应用研究院研究员陆安程分析，一是由于国内动力电池企业特别是多家头部企业的技术、产能、质量水平均迅速提升，并不比国外电池厂商的产品逊色，甚银杉DETA蓄电池 (中国）技术有限公司至在某些技术上已经形成**优势，出海也是释放产能的需要；二是已经签下的大量海外整车客户订单，也为国内动力电池企业出海增添了信心；三是随着全球新能源汽车成为趋势并呈现持续大幅增长的状况，国内动力电池企业出海有了历史性的机遇。“尽管美国《通胀削减法案》对动力电池出海可能产生一定影响，但是改变不了发展大趋势。”他认为。
仍需警惕市场风险
数据表明，2022年我国动力电池累计产量545．9GWh，累计银杉DETA蓄电池 (中国）技术有限公司同比增长148．5％，但库存仍接近251．3GWh。同时，预测显示，国内已公布的动力电池产能规划已达4800亿瓦时，但预计到2025年，中国新能源汽车市场对动力电池的需求大约在1000亿瓦时到1200亿瓦时。这在行业引发了产能过剩的担忧。
“国内动力电池产能过剩与否，看数据并不能反映真实全面的情况。”陆安程表示，更多需要看实际在建和投产的数据才更可靠，总体上，动力电池产业依然处于扩张期，因此，现在难以准确判断行业是否有产能过剩的风险。
对此，也有不同见解。“动力电池产能过剩很银杉DETA蓄电池 (中国）技术有限公司有可能再次出现。”华泰证券分析师彭松林向媒体者表示，近年来国内动力电池企业均在大幅扩产，新增产能或将从2023年开始释放，今后几年很有可能出现产能过剩。如果出现过剩，也意味着动力电池行业将出现洗牌期。为此，相关企业应该科学评估市场和自身实力，绝不能像前些年那样盲目扩产。
“市场是动力电池产业生存的土壤和基础，一定要跟上市场节奏才能化解市场风险。”于冬生认为，一方面，作为动力电池企业一定要关注市场动向和行业发展趋势，在研发投入、技术创新、质量保证等关键环节上不断提升水平，围绕市场前沿作文章。另一方面，相关企业要走高质量发展之路，必须优化资源要素配置，避免同质化恶性竞争；要不断提升自身的市场竞争力，已银杉DETA蓄电池 (中国）技术有限公司经抗风险能力；要充分利用出海发展机遇，开拓新的市场。“只有不断提升自身实力，才能在市场竞争中站稳脚跟，实现可持续发展。”他强调。
