GNB蓄电池 (实业)电源Co., Ltd
GNB蓄电池 (实业)电源Co., Ltd
GNB蓄电池安装使用说明：
1.安装使用
(1)使用前请检查蓄电池的外观
(2)蓄电池的安装必须由人士来进行。
(3)电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为-5～35℃.)
(4)安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。
(5)电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。
(6)在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，避免将金属工具同时接触到电池正、负端子.
(7)若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联.
(8)和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。
美国GNB蓄电池具有以下特点:
1、吸液技术：GNB采用玻璃绵吸液技术令电解液不流动，选用多微孔，内阻低和弹性强的玻璃绵，令电池体内气体符合率>99%；
2、安全阀：GNB大型电池的开阀压是6psi(41.3kpa)，而中小型电池是3psi，是同类之中高，开压频率低，减少水分流失，电池体内压力经常保持于3-6psi，在此压力下气体复合；
3、聚丙烯外壳：聚丙烯的水气渗漏率比聚氯乙烯（PVC）及ABS/SAN塑料低四倍以上，把水份流失量减至少；
4、四价盐基化成：用长时间高温和湿度化成极板，化成后极板活性物料的结晶体特大而且硬度高，因此不容易脱落，电池会更加，结晶体之间形成较大的通道让硫酸迅速浸透活性物料，使电解液能够深入铅膏的内部结构，增强放电性能和充放电循环性能；
5、组装后化成：GNB采用的是组装后化成，先把极板组装成电池，灌电解液后充电化成，然后独立测试每只单体电池的电压和电容量，此化成减少人手接触极板的次数，减低极板被损毁、污染及氧化的机会；
6、防止渗漏措施：GNB采用——外壳和盖的焊接，氩弧焊接极板，“重量”灌电解液，氩气测泄漏，等措施；MFX合金正极板：与一般铅钙合金比较，GNB充电时气体产生量较少，极深度放电后复原性好，充放电循环次数达1250次，抗腐蚀力特强；G6、NB电池散热：GNB把电池单体放进钢壳内，散热效率比塑料高16倍
就企业标准化之路而言，虽然有序行进着，但是也难免磕磕绊绊。原本被业界公认在9月份会对外公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》第五批企业目录，至今却迟迟未能出台。尽管已有多家动力电池企业自发申报了第五批目录，但工信部等主管部门对目录的申报审查工作却还未正式GNB蓄电池 (实业)电源Co., Ltd开始。目前业内对第五批目录具体的申报截止时间、材料审查等进展几乎一无所知。
进入规范目录对电池企业以及整个锂电行业的影响是显而易见的。但从目前的情况来看，第五批目录何时公布、有哪些企业入围、后续会有哪些变化等都存在诸多不确定性因素，再结合骗补余波未平、补贴政策迟迟未落实等影响，行业发展再显“降温”之势。
“我们已经转向国轩（国轩高科）电池了。”马原对记者透露，除了业界流传的一年过渡期，在产车型所用电池未上目录的车企每月获拨了一定的该车型销售指标，不过这一说法目前并未得到确认。
公开资料显示，江淮iev6用的是三星18650锂电池，电芯来自三星，电池系统来自华霆（合肥）动力。在即将上市的几款产品中，华霆同样是其电池系统供应商，而除了三星，天津力神也是华霆合作电池企业。
对于江淮iEV6S是否已经决定放弃三星，选择与本地电池企业国轩高科合作，国轩高科相关负责人对此不置可否，但强调同属徽系汽车产业，江淮一直是国轩的大客户，双方合作良好。“国轩高科的三元锂电池目前还在开发过程中，将在今年9月正式投产。”上述国轩高科负责人表示。但贾振言提醒，“所谓上车只是开发流程的开始，验证、量产要一年以上时间。”
记者获悉，使用了LG电池的长城汽车也已经将供应商换成了国内动力电池四强之一的宁德时代（CATL），即将上市的C30EV已经确定将匹配CATL的电池。
与江淮和长城不同，北汽新能源的反应颇为平静。在其产品系列中，EV200、刚上市的电动SUV EX200，以及新亮相的EX300的电池都由BESK（北京爱思开科技有限公司）提供。BESK是2013年7月由北京电控、韩国SK集团和北汽集团共同成立的合资公司，共享韩国SK的电池技术，该电池同样没有进入目录。
在工信部6月份新能源新车目录上，EX200和EX300的电池信息变为“孚能科技（赣州）有限公司”，这家公司刚登上第四批电池目录。北京新能源汽车股份有限公司副总经理兼营销公司总经理张勇表示，SK电池并没有被替换，新出现的电池供应商是用在拓展的新产品上的。
对于SK电池至今没有进入目录，张勇表示，对企GNB蓄电池 (实业)电源Co., Ltd业的影响并不大。“在产品研发之初，电池第二供应商和第三供应商的同步开发就已经开始推进。当时是考虑到单一电池企业的产能供应可能满足不了需求。”
数据显示，目前已公布了的四批目录共有57家电池企业成功入围，但中国动力电池企业在150家左右，绝大部分动力电池企业仍在焦急地等待之中，所以第五批目录何时出台格外引人注目。
其实按照此前两个月左右的周期，第五批目录预计会在9月初对外发布。很多电池企业早已按照要求在线上线下同步进行申报工作，但都不知道目录申报进展的详细情况。与电池企业积极申报第五批目录相比，工信部的动作明显比较缓慢，这给仍未进入目录的电池企业带来了极大的压力，不少申请了第五批目录的电池企业也感到惴惴不安。业内人士指出，即使工信部在10月份正式开始第五批目录的材料申报审查工作，目录快也要到11月底才能GNB蓄电池 (实业)电源Co., Ltd公布。大批企业的动力电池业务在2016年依然难以取得较大进展。
