伊电蓄电池NP120-12 12V120AH技术参数

伊电蓄电池NP120-12 12V120AH技术参数

伊电蓄电池操作使用方法：

    新的蓄电池投入使用后，必须定期地进行充电和放电。充电的目的是使蓄电池贮存电能及时地恢复容量，以满足用电设备的需要。放电的目的是及时地检验蓄电池容量参数，及促进电极活性物质的活化反应。蓄电池充电和放电状况的好坏，将直接影响到蓄电池的电性能及使用寿命。目前对蓄电池充电的方法很多，选择科学合理的充电方法将会大大提高蓄电池的维护效果。

蓄电池池技术参数 型号  电压（V）  容量（AH）  重量（KG）  外型尺寸（mm）  

长  宽  高  总高  

NP7-12  12  7  2.7  151  65  94  94  

NP17-12  12  17  5.6  180  77  167  167  

NP24-12  12  24  7.5  165  125  175  175  

NP38-12  12  38  14.5  197  165  175  175  

NP65-12  12  65  21  350  166  175  175  

NP100-12  12  100  30  407  173  210  210  

NP150-12  12  150  42  483  170  239  239  

NP200-12  12  200  55  522  240  219  219  

技术层面，丰田混动核心的就是行星齿轮，通过对行星齿轮组特性和对齿轮齿数的巧妙设计，伊电蓄电池NP120-12 12V120AH技术参数以及通过油门踏板位置信号、车辆驾驶条件和蓄电池的充电状态，计算出车辆到底是电力驱动、发动机驱动、动力回收等，实现电动机与发动机间的互补。

简单来说，低速和加速过程，由扭力更直接、更大的电动机来提供主要动力来源，而在巡航和高速行驶中，发动机则扮演主角来提供平稳的动力输出平台。这使得丰田的混动系统在A级轿车上能够实现实测综合百公里5L以内的油耗水平。

如果说丰田的混动系统是对油电混合的比例进行调整，而本田的混合动力i－MMD系统则是在“电动驱动模式”、“混动驱动模式”和“发动机驱动模式”三种模式之间切换，能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机的连接。

整体以电机为主发动机为辅，只有在较高速度巡航时，发动机才会“直联”，伊电蓄电池NP120-12 12V120AH技术参数直接驱动汽车，开起来更像是一台电动车，中低速的动力比较强，市区油耗比较低。同样是A级车，综合实测百公里油耗也保持在5L以内。

虽然是不一样的技术路线，但丰田本田都能够用自己的技术解决油耗难题，可以说在中国市场推动了混动市场的普及。2005年丰田混动普锐斯开始国产，十年后的2015年，丰田就开始在中国大规模推动混动产品的普及，同时销售价格与同级别燃油车顶配车型接轨，由此混合动力也从边缘开始正式走向主流地带。

到2016年，本田开始大规模导入混动产品，比如奥德赛、艾力绅这样的产品，也是国内较早一批实现燃油版本停产，率先实现了全系全面混动化。到*近两年，由于双积分政策的限制，新能源市场开始爆发，作为以节油著称的两田则在自己的节能车赛道上继续深耕，比如广丰丰田推出的第四代汉兰达、赛那，一丰推出的凌放、陆放均为全系混动。

由于规划较早，且在混动市场上建立起强大的壁垒，特别是通过规模化的成本均摊，丰田本田的混动在****取得了不错的成绩。特别是2020年，丰田本田的HEV混动车型总销量达到40万辆，伊电蓄电池NP120-12 12V120AH技术参数占整个新能源市场的比重34％，成为新能源车*受欢迎的一个类别。