时高STECO蓄电池PLATINE12-24 12V24AH性能/参数

内部结构
  ● 电解液
     优质胶体电解液，浓度分布均匀，不存在酸液分层现象。电池内部无游离电解液，因此电池不会漏液。电解液密度较低，为1.24g/ml，对极板腐蚀弱，电池寿命长；
● ABS外壳
      高强度ABS外壳，一般碰撞或过充情况下不会破损变形；
● 安全阀
     防火阻燃安全阀有效阻止外部明火点燃内部气体；
● 铜制极柱
      低内阻的铜制极柱确保大电流安全放电而不发热；
● 正极芯螺纹
     正极芯棒上设计有突起的螺纹，增大活性物质附着力，防止活性物质脱落，增大附着面积，提高大电流放电能力。

性能特点
      ● 完全密封，无需加水维护；无酸气逸出，不污染环境，环保型产品。
      ● 采用胶体电解质技术，绝无酸液浓度层化问题，完全消除因浓度层化引起的极板腐蚀和钝化现象。
      ● 浮充寿命长，12V系列电池设计寿命可达12年。
      ● 采用特殊的SAPHIR时高胶体配方和板栅合金/极板配方，电池的循环性能和深放电恢复能力优越。
      ● 采用SAPHIR时高专利的胶体电池专用隔板，孔率高，电阻低。
      ● 内部过量电解液设计，在高温和过充情况下工作可靠，性能明显优于AGM电池，更适合恶劣环境下实用。
      ● 在正常浮充使用过程中，容量稳定，衰减率低。
      ● 采用超纯材料制造，自放电极低。
      ● 圆柱形镀银端子，导电性好，易于安装。时高2

“

“答案是没有。”在11月2日举办的第四届世界**科学家论坛上，英国科学家斯坦利·惠廷汉姆(M. Stanley Whittingham)面对主持人提问时说道。

　　“我们是否有足够的锂资源来满足未来的电池生产?”

　　“答案是没有。”在11月2日举办的第四届世界**科学家论坛上，英国科学家斯坦利·惠廷汉姆(M. Stanley Whittingham)面对主持人提问时说道。

　　斯坦利被业界誉为“锂电池之父”。2019年，他与吉野彰(Akira Yoshino)、约翰·古迪纳夫(John B. Goodenough)因在锂电池领域做出了卓越的贡献，获得了诺贝尔化学奖。

　　斯坦利在上述论坛上表示，未来五至十年内，全球锂资源会被消耗殆尽，接下来锂电池的成本可能会上升。因此，考虑对锂材料进行循环利用，以及寻找新的电池材料，将会变得十分重要。

　　斯坦利表示，目前成熟的锂电池，大部分都采用的是锂、钴等材料。随着新能源汽车等产业的发展，需要大量的电池，也就意味着需要消耗更多的钴、锂材料。如果这些材料不能循环利用，将会带来很大的浪费。

　　斯坦利称，人们在锂电池上的研究并未停下脚步。目标是将现有锂电池的能量再提高两成，能源密度再提高一倍。同时，未来将有更多的充电站，像现在的加油站一样，让锂电池充电更加便利。

　　斯坦利表示，除锂材料外，还需要找到一些替代材料。他同时指出，目前钠材料电池还不成熟，仍有很多的技术问题需要解决;铝材料电池也存在一些充电障碍。

　　2006年美国物理学会詹姆斯·C·麦高第新材科奖得主戴宏杰则认为，时高STECO蓄电池PLATINE12-24 12V24AH性能/参数铝材料电池在一定条件下可以实现充电，它的问题在于容量还不够，尚无可以面世的成熟技术。

　　戴宏杰称，“其实我们可以找到新的周期元素来提高电池的能源密度，但这些材料的成本仍然非常高。”

　　他表示，找到新元素来开发新电池，从实验室到投入市场，再到量产，这是一个十分漫长的过程，锂电池也经历了类似几十年的发展。

　　“或许未来几十年后，我们又可以开发出新的、有更高能源密度的电池，且更具有安全性。”戴宏杰说。

　　罗兰贝格全球管理委员会联席总裁戴璞在会上表示，从商业角度看，降低新材料电池成本需要的是规模化生产和应用。例如，现在锂电池已经可以在特斯拉的工厂实现大规模商用。

　　2018年埃尼**环境解决方案奖得主李相烨表示，虽然锂离子电池还能进一步提高电池密度，但从目前的电池技术来说，电池尚不能满足飞机起飞的动力。

　　因此，他认为在航空等领域，生物质燃料是助力全球实现净零排放的主要方向之一。

　　李相烨表示，得益于目前一些技术工艺的进步，时高STECO蓄电池PLATINE12-24 12V24AH性能/参数生物质燃料的价格已可以和石油天然气相竞争。若石油价格高于40美元/桶，生物质燃料将具备经济性。

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