长海斯达蓄电池6FM-70 参数分析

长海斯达蓄电池6FM-70 参数分析

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关于保管

1、保管时请注意温度不要超过-20℃～+40℃范围

2、保管电池时必须使电池在完全充电状态下进行保管。由于在运输途中或保存期内因自放电会损失一部分容量，使用时请补充电。

3、长期保管时，为弥补保管期间的自放电， 请进行补充电。在超过40C条件下保管时，对电池寿命有很坏影响，请避免！

4、请在干燥低温，通风良好的地方进行保管。

5、如在保管或转移过程中电池包装不慎被水淋湿，应立即除掉包装纸箱，以避免被水打湿的纸箱成为导体造成电池放电或烧坏正极端子。

安装使用

(1) 使用前请检查蓄电池的外观

(2) 蓄电池的安装必须由专人来进行。

(3) 电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为5～35℃.

(4) 安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。

(5) 电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。

6) 在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，避免将金属工具同时接触到电池正、负端子.

(7) 若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联.

(8) 和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。

搬运、储存、充电与维护：

1、蓄电池重且外壳脆，搬运时应小心轻放，电压的放置应正立。严禁侧放，更严禁翻滚和摔掷，同时注意不要使端子受力。

2、蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。

3、蓄电池存放前应为满充电状态，不允许放电后存放。蓄电池应在0~30℃的环境下贮存，存放的蓄电池应每  两个月进行一次补充电为宜。每月应对蓄电池组作例行检查，检查项目如下：

（1）蓄电池的外壳、上盖应保持清洁，并且蓄电池密封盖栓和排气孔应保持畅通。

（2）蓄电池的外壳、和极柱温度。

（3）蓄电池的壳盖有无变形及周边是否渗液，极柱、安全阀是否有渗液或酸液溢出。

（4）链接线是否拧紧。

（5）单只蓄电池浮充电压、蓄电池组充电电流、浮充总电压及负载电流。

促进动力电池回收产业发展的主要是两大因素：对环境保护的需求，以及贵金属回收的经济性。

众所周知，废旧电池是一种污染性很强的垃圾。尤其是体积巨大的动力电池，其包含大量重金属、电解质、溶剂及各类有机物辅料，集多种毒性很强的污染物于一身，不恰当的处置会严重污染土壤与水源，亦会产生有毒气体排放。

所以，简单的填埋或是焚烧，都不适合用来处理退役的动力电池——而且这也也是对资源的浪费。

首先，虽说叫“退役”动力电池，但并不是说这些电池性能已经接近报废。一般来说，当动力电池的容量衰减至额定容量的约80％～70％以下时，就不再适用于电动汽车，但80％～20％这一区间，动力电池的性能仍然可以满足很多设备的能源需要，仅当容量下降至20％后才需强制报废，这也被称作电池的能量价值再挖掘。

除了能量价值外，动力电池同样具有材料再生价值。以目前*主流的两大电池路线之一的三元电池为例，其使用的钴金属，是一种十分稀有的金属元素，地壳含量低，分布却十分集中，还主要分布于生产力偏落后的非洲地区，且钴矿长期受困于产能不稳定，时常受到各种外部因素，如当地政局的干扰。这就导致钴价格不涨则已，一涨那就是直接奔着要供应链命去，故得了个“钴奶奶”的外号。

正是由于钴的价格，才导致目前很多车企选择使用811三元电池（镍钴锰比例8：1：1），甚至是无钴电池（如特斯拉），或是惹不起躲得起，直接转型磷酸铁锂电池。

随着越来越多的车企宣布完全放弃传统内燃机汽车并转型电动汽车，以及众多国家为实现碳排放目标而制定的2050年实现汽车电动化或禁止传统内燃机汽车的时间表，同样可能推动本不长海斯达蓄电池6FM-70 参数分析算稀有金属的镍、锂等金属元素价格维持在高位震荡，建立一个成熟的回收体系对缓解当前和未来供应链问题也有积极意义。