锐特蓄电池 (电子) Co., Ltd

锐特蓄电池 (电子) Co., Ltd

锐特蓄电池 (电子) Co., Ltd

容量范围(C10)：65Ah—200Ah；

电压等级：12V；

设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12年；

循环寿命：在标准使用条件下25DOD循环2800次；

自放电率≤2/月；

充电接受能力高，节时节能；

工作温度范围宽：-20℃～55℃；

搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的；

抗深放电性能好：100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。

结构特点

电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；

气相二氧化硅：采用进口气相二氧化硅，分散性能好，；

极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；

隔板：胶体电池隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；

过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；

胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；

胶体蓄电池安全阀，

电池安装：

1.电池上架时，切勿搬动极柱和排气栓，请托住电池底部抬起，放入电池架（注意确认电池极性对应是否正确）；

2.安装时请不要将电池排列的极性（+）、（－）接反，如接反有可能引起火灾，使蓄电池及充电器损坏。

3.连接蓄电池之前，请用细铜丝刷充分刷干净端子，按照电池连接图进行串、并联线路的连接。

4.先连接相邻两个单电池，请先在蓄电池端子上涂上铅酸蓄电池防锈剂（凡士林），然后用螺栓、螺母将电池端子与连接导条或连接导线连接。拧紧以后，在螺栓螺母及连接导体的接触处薄薄涂上一层防锈剂。如不涂电池防锈剂，会导致产生高阻抗的腐蚀层。

5.再连接层与层之间电池的正负极。

促进动力电池回收产业发展的主要是两大因素：对环境保护的需求，以及贵金属回收的经济性。

众所周知，废旧电池是一种污染性很强的垃圾。尤其是体积巨大的动力电池，其包含大量重金属、电解质、溶剂及各类有机物辅料，集多种毒性很强的污染物于一身，不恰当的处置会严重污染土壤与水源，亦会产生有毒气体排放。

所以，简单的填埋或是焚烧，都不适合用来处理退役的动力电池——而且这也也是对资源的浪费。

首先，虽说叫“退役”动力电池，但并不是说这些电池性能已经接近报废。一般来说，当动力电池的容量衰减至额定容量的约80％～70％以下时，就不再适用于电动汽车，但80％～20％这一区间，动力电池的性能仍然可以满足很多设备的能源需要，仅当容量下降至20％后才需强制报废，这也被称作电池的能量价值再挖掘。

除了能量价值外，动力电池同样具有材料再生价值。以目前*主流的两大电池路线之一的三元电池为例，其使用的钴金属，是一种十分稀有的金属元素，地壳含量低，分布却十分集中，还主要分布于生产力偏落后的非洲地区，且钴矿长期受困于产能不稳定，时常受到各种外部因素，如当地政局的干扰。这就导致钴价格不涨则已，一涨那就是直接奔着要供应链命去，故得了个“钴奶奶”的外号。

正是由于钴的价格，才导致目前很多车企选择使用811三元电池（镍钴锰比例8：1：1），甚至是无钴电池（如特斯拉），或是惹不起躲得起，直接转型磷酸铁锂电池。

随着越来越多的车企宣布完全放弃传统内燃机汽车并转型电动汽车，以及众多国家为实现碳排放目标而制定的2050年实现汽车电动化或禁止传统内燃机汽车的时间表，同样可能推动本不算稀有金属的镍、锂等金属元素价格维锐特蓄电池 (电子) Co., Ltd持在高位震荡，建立一个成熟的回收体系对缓解当前和未来供应链问题也有积极意义。