赛博阳光蓄电池6-GFM-55 规格及参数

赛博阳光蓄电池6-GFM-55 规格及参数 

赛博阳光蓄电池6-GFM-55 规格及参数 

蓄电池安装维护说明：

1.铅酸蓄电池可以像常规电池一样直立安装使用，也可以卧式使用

2.蓄电池应离开热源和易产生火花地方，并应避免阳光直射及置于大量有机溶剂气体和具有腐蚀性气体的环境中。其安全距离应大于0.5m。

3.蓄电池室应具备必要的通风、照明设施，避免安装在密闭设备中或容器中。电池间距好在3CM以上。

4.蓄电池均荷电出厂，在运输、安装过程中谨防短路；搬运时不得触动极柱。

5.蓄电池组的安装，因组件电压较高，在搬运、安装、维护时，应使用绝缘工具，配戴绝缘手套等以防电击。

6.蓄电池安装连接前，先用细丝钢刷将极柱击端子刷至出现金属光泽，并保持连接处的清洁。连接时应上紧螺栓，以防接触不良引起电池打火。扭矩规定值：50ah以下电池为4.4 n.m 50ah以上电池为10.9 n.m

7.蓄电池连接时，连接电缆应尽可能短，以防产生过多压降。

8.新旧不同、容量不同、性能不同的蓄电池请勿混用。安装末端连接件和导通电池系统前，认真检查电池系统的总电压及正、负极，以确保安装正确。

9.蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。

10.蓄电池请勿用有机溶剂擦拭。如发生火灾，可用四氯货碳之类灭火器。

11.蓄电池安装前，好在10℃---20℃、干燥、清洁、通风的环境中存放。存放期距电池的生产期不能超过6个月，否则应进行补充电。

12.蓄电池可在环境温度为-20℃---+50℃条件下使用，但环境温度为10℃---30℃时可获得较长的使用寿命。

13.不要单独增加或减少蓄电池中某几个电池的负载，如：串联使用时的中间抽头作其他电源用。

14.蓄电池使用时，应避免过充电及过放电，否则均会影响电池的使用寿命。

15.蓄电池在安装结束后，投入使用前，需进行补充充电或均衡充电。蓄电池放电后，应立即充电。当蓄电池浮充电压低于2.20V/单格时，应对蓄电池进行均衡充电。充电限流值好采用0.1--0.2C10（A）

16.蓄电池组安装应考虑其安装地面、楼板的承载、荷重能力（按建筑图纸要求）

17.蓄电池的浮充电压是指在环境温度为25℃下充电电压值，当温差超过10时，必须修正浮充电压，否则会损伤蓄电池。环境温度升高1℃，应降低电压0.003V/单格；相反则升高浮充电压0.003V/单格

18.当负载变化范围为0---，充电设备应达到1%的稳压精度。

19.至少每年检查一次蓄电池连接部位是否有松动现象，并及时予以调整。运行中的蓄电池（组）不得进行拆、装作业及调整、松动电池连线，以防打火。

20.建议每年对蓄电池进行一次全负载运行，并做好蓄电池动作记录。

21.蓄电池运行中，如发现以下异常：浮充电压异常/裂纹、漏液或变形/温度异常等 ，应该及时查找故障原因并立即予以更换。

不管动力电池有多么积极的意义，它都存在一个极其致命的缺陷，那就是经济效益不高，商业化潜力糟糕，导致整个行业时至都严重发育不良。

首先，动力电池回收是极其非标准化的，因为动力电池本身就是非标产品，型号众多，仅封装就有方形、圆形、软包以及近年新的“刀片电池”与“CTP电池”等众多路线。不同技术路线的内部结构存在很大差异，对应的处理方式就会有所不同；即使同一封装路线的电池，不同企业生产的不同产品在用料与设计上也不一样，甚至是同一企业的不同车型搭载的动力电池也有区别，需要根据实际情况制定有针对性的回收流程。

更进一步，哪怕是同一型号的电池，由于车主使用习惯的不同，电池的残留性能也不一致，在后续利用也还是需要进一步的检测与分类。

状况复杂的废旧电池，导致了高度非标准化的作业流程与多样化的技术需求，催生了电池回收极为复杂的工序，严重制约着产业规模化。

其次，虽说动力电池回收的路线非常清晰，但知道路在哪儿和路好走可是两个完全不同的概念。

首先从技术角度看，梯次利用需要对退役动力电池进行充分的评价检测，确定其性能。经过检测筛选后，才可根据不同的用途，对退役电池进行重组，稳定重组后的电池包电压、电流，后重新打包投入使用。但当前基于容量衰减机理分析建立的电池寿命预测模型首先就不够完善，整个链条的个环节都不过关，期望行业能有长足发展显然不现实。

其次从市场角度，梯次利用经济效益确实不佳。其涉及的逆向物流系统颇为复杂，中间环节众多，远比直接拆解回收要麻烦，不如直接回收来得省事。而且复杂的流程严重堆高了梯次利用电池的成本，甚至出现重组电池和赛博阳光蓄电池6-GFM-55 规格及参数  新电池价格倒挂的怪异现象——旧的比新的还贵，如何能说服下游采购方选择梯次利用产品？