银杉DETA蓄电池 (实业)电源Co., Ltd

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蓄电池作为站内直流系统的备用电源，要求平时保持在一定的充电水平，以便在直流屏高频开关电源或硅整流装置交流失电，发生故障导致不能输出直流电源时，能及时投入，从而不影响站内直流设备和直流回路的正常运行。因此，蓄电池本身性能应能满足其容量、电压在一定时间内（包括直流电源装置检修期间），维持在较高水平。只有这样，才能保证站内直流系统的安全可靠运行。

蓄电池原理：在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成内部动态平衡的化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，又叫做二次电池。

UPS电源所选用的蓄电池要注意标机或后备时间较短必须具有在短时间内能输出大电流的特性。而密封铅酸蓄电池是常用的。密封铅酸蓄电池的电解液基本恒定，无损耗。这是因为密封铅酸蓄电池采用了**的阴极吸收式密封技术。这一技术的采用，可把补加蒸馏水的间隔时间延长到5年以上，为了保证密封电池安全、可靠的工作，要求给蓄电池充电时的充电电流不得超过电池允许的大充电电流值。UPS的充电器均采用分级恒流恒压充电方式，即在充电初期采用恒流充电，其充电电流限制在规定值或电池额定容量十分之一的电流值。充电一定时间后，改为恒压充电，即浮充电。

        从装车量数据看，2022年装车量组成方面，三元电池累计装车量110．4GWh，占总装车量37．5％，累计同比增长48．6％。

在国内动力电池市场上，磷酸铁锂和三元电池是目前为主流的两大技术路线。2018年－2020年期间，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。2021年7月，磷酸铁锂电池以51．3％的市占率反超三元电池，此后便一直保持。

特别是2022年12月，磷酸铁锂电池的份额创下单月历史新高，单月装车量24．7GWh，市占率达到68．3％，并且连续五个月市占率达六成以上。

“磷酸铁锂电池装车量的大幅增长，是由于其良好的特性决定的，在现阶段，磷酸铁锂与三元电池相比具有较多优势，之前的一些技术短板也已基本补齐。”国轩高科工程研究总院副院长徐兴无表示，磷酸铁锂电池的高温性能更好，可耐350°C至500°C的高温，而三元锂电池的材料大致只有200°C左右，安全性能更好；之前，磷酸铁锂电池的短板是能量密度较低，但银杉DETA蓄电池 (实业)电源Co., Ltd现在已经有了新的突破，国轩高科量产的磷酸铁锂电池单体能量密度高已突破190Wh／kg，并且磷酸铁锂体系还可继续提升能量密度，单体能量密度将达到200Wh／kg，与三元电池差异不大。因为可以解决用户的安全焦虑等问题，在目前的情况下，越来越多车企选用磷酸铁锂电池。

“其实，磷酸铁锂电池上车量增长的机遇，也来自新银杉DETA蓄电池 (实业)电源Co., Ltd能源汽车整体销量的增长。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生在接受《中国汽车报》记者采访时表示，2022年，国内新能源汽车销量达到688．7万辆，同比增长93．4％，市占率达到25．6％，这种持续爆发式增长，是在政策和市场的双轮驱动下形成的，整车销量的增长，必然为必不可少的动力电池带来增长，而随着磷酸铁锂电池技术的持续优化，能量密度改善，长寿命优势凸显，在现阶段固态、钠离子等电池尚未形成大规模应用的背景下，磷酸铁锂电池占得市场先机。

自主出海机遇来临

数据显示，2022年，我国动力电池企业电池累计出口达68．1GWh，其中三元电池累计出口46．9GWh，占总出口68．9％；磷酸铁锂电池累计出口20．9GWh，占总出口30．7％。

2022年，在新能源汽车加速出海的同时，动力电池也迎来出海机遇期。当年，国内多家动力电池厂商持续在国内、国外扩产，并成立关联子公司，寻求与上游锂矿企业进行合作。

据悉，2022年，比亚迪的长春、南宁、襄阳基地，蜂巢能源的上饶、盐城基地，中创新航的眉山、武汉基地，力神的无锡、滁州、天津基地等均在短期内陆续开工。此外，车企主机厂电池企业合资工厂的步伐也银杉DETA蓄电池 (实业)电源Co., Ltd在加快，比亚迪与一汽、青山实业与上汽等合资工厂均开工建设。