UTA优特蓄电池6GFM121200技术参数

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密封安全

高可靠的专业阀控式密封设计，有效确保电池的不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀。无流动性的电解液，使电解液在电池内部不产生分成现象。

使用寿命长

采用了耐腐性良好的铅板栅，有效抵抗极板腐蚀，确保电池的使用寿命。在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达6年以上。

高功率放电性能好

采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

低的自放电电流

采用优质高纯度的材料设计，使电池在储存或不使用时的自放电率大大降低，自放电率低于3％/月。

安全排气阀

压力将由电池内部产生，但安全阀具有良好的排气功能，在压力达到一定值时安全阀会自动开启排气，并在压力释放后自动重新关闭。

安全阀开启的压力为2Psi(14KPA)，封闭值为1.2Psi(8.4KPA)。防爆设计

电池内部装有防爆陶瓷滤片，在电池充电过程中，如果遇到明火也不轻易进入电池的内部。

安装使用方便

电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

       近日，中国汽车动力电池产业创新联盟*新统计数据显示，2022年，国内动力电池装车量294．6GWh，累计同比增长90．7％。其中，磷酸铁锂电池累计装车量183．8GWh，占总装车量62．4％，累计同比增长130．2％。

“未来磷酸铁锂电池的市占率还有进一步提升的空间。”广汽埃安研发中心电池研发部部长李进所言，道出了动力电池领域变化的趋势。

磷酸铁锂增势迅猛

从装车量数据看，2022年装车量组成方面，UTA优特蓄电池6GFM121200技术参数三元电池累计装车量110．4GWh，占总装车量37．5％，累计同比增长48．6％。

在国内动力电池市场上，磷酸铁锂和三元电池是目前*为主流的两大技术路线。2018年－2020年期间，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。2021年7月，磷酸铁锂电池以51．3％的市占率反超三元电池，此后便一直保持**。

特别是2022年12月，磷酸铁锂电池的****份额创下单月历史新高，单月装车量24．7GWh，市占率达到68．3％，并且连续五个月市占率达六成以上。

“磷酸铁锂电池装车量的大幅增长，是由于其良好的特性决定的，在现阶段，磷酸铁锂与三元电池相比具有较多优势，之前的一些技术短板也已基本补齐。”国轩高科工程研究总院副院长徐兴无表示，磷酸铁锂电池的高温性能更好，可耐350°C至500°C的高温，而三元锂电池的材料大致只有200°C左右，安全性能更好；之前，磷酸铁锂电池的短板是能量密度较低，但现在已经有了新的突破，国轩高科量产的磷酸铁锂电池单体能量密度*高已突破190Wh／kg，并且磷酸铁锂体系还可继续提升能量密度，单体能量密度将达到200Wh／kg，与三元电池差异不大。因为可以解决用户的安全焦虑等问题，在目前的情况下，越来越多车企选用磷酸铁锂电池。

“其实，磷酸铁锂电池上车量增长的机遇，也来自新能源汽车整体销量的增长。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生在接受《中国汽车报》记者采访时表示，2022年，UTA优特蓄电池6GFM121200技术参数国内新能源汽车销量达到688．7万辆，同比增长93．4％，市占率达到25．6％，这种持续爆发式增长，是在政策和市场的双轮驱动下形成的，整车销量的增长，必然为必不可少的动力电池带来增长，而随着磷酸铁锂电池技术的持续优化，能量密度改善，长寿命优势凸显，在现阶段固态、钠离子等电池尚未形成大规模应用的背景下，磷酸铁锂电池占得市场先机。

自主出海机遇来临

数据显示，2022年，我国动力电池企业电池累计出口达68．1GWh，其中三元电池累计出口46．9GWh，占总出口68．9％；磷酸铁锂电池累计出口20．9GWh，占总出口30．7％。

2022年，在新能源汽车加速出海的同时，动力电池也迎来出海机遇期。当年，国内多家动力电池厂商持续在国内、国外扩产，并成立关联子公司，寻求与上游锂矿企业进行合作。

据悉，2022年，比亚迪的长春、南宁、襄阳基地，蜂巢能源的上饶、盐城基地，中创新航的眉山、武汉基地，力神的无锡、滁州、天津基地等均在短期内陆续开工。此外，车企主机厂电池企业合资工厂的步伐也在加快，比亚迪与一汽、青山实业与上汽等合资工厂均开工建设。

从国内相关企业的出海步伐看，加速出海已经成为新趋势，其中，远景动力北美第三工厂计划落地，为宝马集团供应圆柱电池；亿纬锂能则计划在匈牙利、马来西亚投资建设电池项目等。国轩高科的美国子公司将斥资23．64亿美元（约合人民币168亿元）在美国密歇根州的大瀑布城（Big Rapids）建设动力电池材料工厂。UTA优特蓄电池6GFM121200技术参数而且，2022年7月，国轩高科的首座海外工厂已经落户德国哥廷根。