奥冠蓄电池6-GFMJ-200 12V200AH12V系列/储能

奥冠蓄电池6-GFMJ-200 12V200AH12V系列/储能

奥冠蓄电池6-GFMJ-200 12V200AH12V系列/储能

奥冠AOGUAN蓄电池应用领域与分类：

◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　● UPS不间断电源；

◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　● 消防备用电源；

◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　● 安全防护报警系统；

◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　● 应急照明系统；

◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　● 电力，邮电通信系统；

◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　● 电子仪器仪表；

◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 电动工具,电动玩具；

◆　独特配方，深放电恢复性能好；　　　　● 便携式电子设备；

◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　● 摄影器材；

◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　　● 太阳能、风能发电系统；

符合国家标准。　　　　　　　　　　　● 巡逻自行车、红绿警示灯等。

寿命长

由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好

不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；

③定量**注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；

④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；

⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再****检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；

⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

奇瑞鲲鹏动力DHT则与吉利的雷神混动有些类似，混联式变速箱DHT具备3挡9模11速的技术优势，3挡即拥有超高效率的3个物理挡位，能够应对的工况更多；9模就是9种工作模式全场景覆盖，包括单／双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单／双电机能量回收、行车／驻车充电9种工作模式；11速表示可实现起步、中低速、高架、超车等11种驾驶路况智能切换。

长安的核心也是混动变速器，它拥有高压液压系统、电子双泵技术、S－winding绕组技术和三离合器集成4项核心技术，特别是在三离合器，是在原来的双离合变速箱之中，再增加一个离合器，以此便可以实现低速纯电、高速直驱，也有串联和并联两种模式的电机内燃机同时工作模式等“全场景”工况使用的需求。

问题来了，到底哪家的混动技术**？其实每家混动技术都有各自的优势，奥冠蓄电池6-GFMJ-200 12V200AH12V系列/储能比如燃油经济性方面都得到了质的飞越，百公里油耗基本都能保持在5L以下，甚至还有4L以下的水平。当然各家相对而言也有缺点，比如系统的复杂程度，高速情况下的动力储备和油耗等，就看车企究竟如何理解混动，面对这些难题时如何抉择和取舍，但*终的目的都是为了降低消费者整个用车周期的成本，同时还为了平顺性、动力性等更好的驾驶体验。

其实个人认为，对大多数普通消费者而言，技术层面太深奥的内容其实不需要过多去理解清楚，技术所体现出来的动力性能和油耗水平不会骗人，混动*关键的还是用*实惠的价格买到更经济、省油，也更好开的产品，这才是混动产品的意义。

毫无疑问的是，几家自主品牌在混动上的发力，奥冠蓄电池6-GFMJ-200 12V200AH12V系列/储能也将推动自主品牌在混动领域逐步进入**时代。 质至于谁更强大，那*终只能用销量说话了，但销量数字的背后，牵涉的面就更广了。