新太蓄电池 (中国)电源Co., Ltd

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新太蓄电池特点：

安全性能好》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能好。新太蓄电池6-GFM-7免维护12V7AHUPS/EPS电源太阳能直流屏供应

 免维护性能》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。绿色环保》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。自放电小》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。适用环境温度广》－10℃～45℃可平稳运行。

耐过放电能力强：采用特殊的具有高孔率、高湿弹性的超细玻璃纤维隔板结合紧装配工艺，确保电池具有较强的耐过放电性能。5次过放电短路后电池容量恢复性能达到95%以上。

循环能力优异：极板采用特殊的铅膏制造和紧装配压力，延缓正极活性物质循环使用过程中活性物质的软化，提高了电池循环耐久性能。按照****IEC60896-22实验条件下的每日放电浮充循环寿命达到800次以上。

优良的大电流性能：电池极板间距小，高压紧装配工艺，提高电池大电流充放电能力。

安全性：专利技术的端子密封结构和高温固化密封胶，保证电池端子处不爬酸，确保使用安全可靠。

多种安装方式：由于特殊隔板吸附电解液，因此电池内无游离酸，保证电池可实现如立式、卧式等多种方位的安装。

横向来看，从动力电池产品出发，它是一个系统性工程，需要很强的融合力。正极材料、新太蓄电池 (中国)电源Co., Ltd负极材料、隔膜、电解液、封装方式、电池热管理系统等，共同组成了电池动力系统，为纯电、混动车型提供动力。

纵向延伸，从动力电池产业出发，它拥有一条完整的供应链体系，利益沿着该链条输送。上游的原材料供应商，中游的电池厂商，下游的整车厂，以及中转的电池回收厂等，各司其职，形成完整闭环。

但无论是产品，还是产业，动力电池似乎都存在着不可忽略的短板。

就比如去年沸沸扬扬地“给宁德时代打工”“炒作上游原材料”“动力电池成本居高不下”等一系列事情的发生，都表明了动力电池技术、以及产业链体系的不够成熟。

如何毕其功于一役，推动整个动力电池行业的发展？

首先可以肯定的是，只要国内汽车市场坚定新能源汽车发展战略不动摇，中国动力电池的市场规模就能始终保持并持续扩张。而在这个过程中，技术创新和供应链重构，就是两条不会改变的明线。

正值新能源汽车行业变革之际，属于动力电池行业发展的契机，出现了。  

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愈加明朗的2大发展方向 

三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池、大圆柱电池、软包电池……

人们总会用一些电池产品的应用材料、封装方式来区分各种动力电池的种类。其中新太蓄电池 (中国)电源Co., Ltd，*为主流的区分方式便是按照原材料区分，有两种：三元锂电池与磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池凭借成本较低的优势，占到了大部分市场份额。但随着碳酸锂等原材料的价格飙涨，人们将目光聚焦到了比其成本更低的产品——钠离子电池。

相对于去年，此时碳酸锂价格暴跌至20万元/吨逐渐企稳，尽管磷酸铁锂电池的成本也随之有所下降，但总得来说，还是要比钠离子电池高。

中国工程院院士陈立泉在钠离子电池产业链与标准发展论坛上表示，钠离子电池的成本有望低于磷酸铁锂电池的20%以上。 

但另一方面，钠离子电池毕竟属于新兴事物，需要产业链的完善、技术成熟度的提高和规模效应，当前钠离子电池尚处于推广期。

好消息是，钠离子电池已经陆续开始上车，热度也远高于曾经。不仅仅是宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞相关车型，江淮钇为3也在本次上海车展上发布了钠电版。

钠离子电池的风，真的来了吗？也许是的。

事实上，新能源汽车“价格战”的愈演愈烈，促使整车厂对于动力电池的成本更加敏感。但除了低成本之外，动力电池还有另外一个发展方向——高性能。

动力电池的性能表现涉及很多点，比如安全性、能量密度、循环寿命、耐寒性、耐热性等。而对于广大消费者而言，能否获得更长的续航里程，才是更为显性的性能表现。

所以，为了提高整体电池系统的能量密度，整车厂和动力电池企业都花费了不小的力气。

*突出的方式便是“结构创新”，通过对空间的设计应用，各电池厂商推出一系列电池品牌，像宁德时代的麒麟电池，中创新航的OS电池，瑞普兰均的问顶电池……

车企当然也不甘落后，广汽推出弹匣电池，蔚来的三元铁锂电池，新太蓄电池 (中国)电源Co., Ltd上汽的魔方电池，以及成名已久的比亚迪刀片电池等。

除此之外，不容忽略的一点在于，来自电池材料的创新，才是提高产品性能的根本途径。