OGB蓄电池NP12-200 12V200AH阀控式储能系列

OGB蓄电池NP12-200 12V200AH阀控式储能系列

OGB蓄电池NP12-200 12V200AH阀控式储能系列

　OGB产品特性：

　　1.长时间放电特性。

　　2.适用于备用和储能电源使用。

　　3.特殊的极板设计，循环使用寿命长。

　　4.特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。

　　5.隔板增强了电池内部性能。

　　6.热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。

　　7.气体复合效率高。

　　8.失水极少无电解液层化现象。

　　9.贮存期较长。

　　10.良好的深放电恢复性能。

　　11.采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。

　　12.自放电率极低，适应温度范围广。

　　13.采用阀控式安全阀，使用安全、可靠。

OGB蓄电池特点性能好》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过阀的自动开启，泄掉压力，，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能**。免维护性能》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。绿色环保》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。自放电小》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。适用环境温度广》－10℃～45℃可平稳运行。耐大电流性能好》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。寿命长》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。电池组一致性好》不计成本的电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再****检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

2023上海车展奔驰将在国内展出其电动大G-EQG，其将采用四电机布局，预计电动 G-Wagon 的续航里程也将超过 300 英里，相比国内内卷的新势力高配车，当然这个里程不是特别耀眼。但是有消息称它很可能与 ICE G-Wagon 共用一个底盘，也可能是一个架构，那么你可以认为他是油改电的产品，考虑到这么大的越野系列，那么其续航里程以及充电都很亮眼。

有消息称采用硅基锂电池，所以续航里程比同类电池增加 20%，续航里程*多可增加 100 英里，他还可以显著缩短电池充电时间，仅需 20 分钟即可将电池电量从 10% 充电至 80%——即使您目前的充电时间长达 60 分钟。未来的版本减少到大约 10 分钟。当然这些都是在不牺牲循环寿命或安全性的情况下实现的，借助硅基锂电池，OGB蓄电池NP12-200 12V200AH阀控式储能系列主机厂可以将电池重量减轻多达 15%，空间降低 20%，这些都可以大大提高车辆效率并增加创新设计和功能。

我在之前文章《如何看当前的汽车动力电池》分享过电动车动力电池技术分为材料创新、封装及结构创新、整车集成创新三部分，而目前汽车动力电池创新主要在后面两个部分，但此次奔驰EQG采用的动力电池为材料创新，所以值得了解。所以本文从以下方面

那么硅基锂电池是什么？

为什么采用硅基材料？硅基材料当前的难点和缺点？

还有哪些汽车主机厂准备采用？

去分享硅基电池，希望能够传达一些信息。

硅基锂电池是什么？

汽车动力电池目前主要是锂电池，锂电池主要由以下五部分构成，

正极（阴极）材料，他是锂电池*为关键的原材料，占锂电池成本的 30%以上。

负极（阳极）材料，目前主要是碳素材料为主，成本比重*低， 在 5-10%左右，但本文主要讲的就是硅基就是负极材料创新。

电解液，带动锂离子流动的载体，目前电池创新另外一个方向就是将电解液固态化，也就是固态电池。

隔膜，隔膜在成本构成上仅次于正极材料，占 20-30%，隔膜的性能决定了电池的界面结构、内阻等，直接影响电池的容量、循环以及安全性能。

包装材料。其中，包装材料和石墨负极技术相对成熟，成本占比不高。

对于汽车动力电池大头正极材料，目前主要是三元材料（NCM）锂电池和磷酸铁锂（LFP）还有钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO），当前主要应用于电动车领域的，是三元材料以及磷酸铁锂两条技术路线。

三元材料的核心优势在于能量密度高。同体积、同质量下，续航时间较其它技术路线大幅**。但其缺陷也非常明显：安全性差，受到冲击和处于高温环境时，起火点比较低。

磷酸铁锂则恰好与三元材料相反，能量密度与续航均表现一般，OGB蓄电池NP12-200 12V200AH阀控式储能系列但安全性却十分**。其晶体结构为独特的橄榄石型，空间骨架结构不易发生形变，使其在高温环境下仍能保持稳定。