中达电通蓄电池DCF126-12/40 12V40AH12V系列参数

中达电通蓄电池DCF126-12/40 12V40AH12V系列参数

中达电通蓄电池DCF126-12/40 12V40AH12V系列参数

免补水、维护简单
采用特殊阀控设计 , 克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中
电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
密封安全可靠
由于电池为贫液式设计，内部没有流动的电解液，无电液渗漏之患；而且电池采用
独特殊的密封结构，在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办
公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板设计和玻纤隔板，高强度压紧装配工艺，使得电池内
阻极小。在 -15 ～ 50℃温度范围内 , 可进行 0.25C 的大电流放电，且产生的热量
很小，其输出功率比常规电池可高出 15% 左右。
自放电极小
电池采用高纯原料和特殊配方工艺，组装后电池内阻很低，28 天自放电率小于 4%。
安装使用方便
电池出厂时已经处于充足电状态，用户拿到电池后即可安装投入使用。

主要性能：
●接纳奇特的多元合金配方、利用入口鋳片设置装备部署和自主研发的板栅模具、通过非常严酷的温度来控制，板栅不但厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。
●接纳入口全主动电脑控制铅粉机，以非常严酷的主动控制的步伐包管铅粉氧化度、颗粒的均匀性、稳固性，同时更与电池大电放逐电特性相顺应。
●铅膏是电池技能的焦点。奇特铅膏配方更好的满意了高功率深循环放电等多种性能需求，实用于蓄电池的浮充等范畴，同时全主动的和膏体系及温度控制包管了铅膏的特性及稳固性。
●利用自主研发的技能改革入口涂片机，从而使得极板更均匀更实用于UPS电池极板的要求。
●接纳高温高湿固化技能、温湿主动控制技能，通过准确的风向及**计划，OTP电池不但在大限度上包管了极板固化的结果，并且包管了每个点极板的均匀性，电池寿命比通例固化显着进步。
●接纳定量加酸工艺，加酸精度到达0.1ml，充实包管了电池各单元之间及电池之间的均匀性。
同时，电解液的奇特配方加强了电池的深循环本领。又由于接纳入口的环氧胶，端头片及0型图举行组装，使电池更可靠。
●出厂前必须颠末的多个充放电循环，使得电池越发均匀、更可靠。同时，100％的内阻，开闭路、密合度检测，进一步包管了出厂电池的品格。
台达蓄电池的重要特点：
●针对USP应用所计划
●寿命长（25摄氏度浮充利用，计划寿命高达5~8年）
●更宁静（壳体接纳阻燃质料，产物通过UL认证）
●自放电小（存储时间长达1~2年）
●密封性好（密封反响服从高达99.9%以上）

　 　蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。很多人知道蓄电池的作用和使用方法，但却有的方法是错误的。下面为大家介绍蓄电池使用四大错误方法。
　　
　　1.蓄电池串联混用
　　
　　在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω);而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高;在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。
　　
　　2.柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用
　　
　　由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以**起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，中达电通蓄电池DCF126-12/40 12V40AH12V系列参数这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。