TOYO东洋蓄电池6GFM33 12V33AH免维护铅酸电池

TOYO东洋蓄电池6GFM33 12V33AH免维护铅酸电池

TOYO东洋蓄电池6GFM33 12V33AH免维护铅酸电池

主要特点;

1、 免补水、维护简单

采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象,电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化,因此电池在使用寿命期间完全无需补水,维护简单。

2、 密封安全、安装简单

电池内没有流动的电液,电池立式、侧卧安装使用均可,无电液渗漏之患,而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内,而无需另建专用电池房,降低工程造价。

3、 使用寿命长

采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅,在25℃的环境温度下,正常浮充寿命可达10年以上。

4、 高功率放电性能好

采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板,而且装配较紧,使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电,其输出功率比常规电池可高出15%左右。

5、 安装东洋蓄电池使用方便

电池出厂时已经完全充电,用户拿到电池后即可安装投入使用。

新旧电池混用的弊端

新旧程度不同的电池不能混合使用

不同型号的电池混合使用,或者是同型号的新旧电池混合使用危害是很大的。不同的电池因为内部电解质的不同,相应的内阻和电势都会不同。混合使用他们的时候,如果是串接,可能导致内阻小,电势低的电池过度放点,一下耗尽存量,并且产生内部电流超过允许值,迅速老化、报废。这时候电池组中的新电池也会受到拖累,产生连锁反应。如果是并接,会产生电池组内部环流,一方面对外输出减弱,另一方面可能引起电池本身的发热甚至爆炸。即使应急使用,也不要将内部电解质不同的电池混合。比如充电电池和碱性电池混合使用就很危险。

蓄电池检查维护须知:
一 每月检查的内容 
1、目检电池的外观有无严重的变形连接条受腐蚀的情况着重检查三个*容易漏液的部位极柱、气阀、密封盖。 
2、测量电池组的浮充电压、浮充电流。 
3、测量电池组的环境温度尽量保持在25℃为20℃。
4、特别留意*或落后电池的单体电压。 
二、季度检查的内容 
1、每只单体电池的端电压如电压偏差值大于生产厂商提供的参数需进行均充。
2、每只单体电池的表面的温度留意是否有过热的电池。
三、每年检查的内容 
1、检查连接螺钉的紧固扭矩及连接状况。
2、电池室的通风状况 
3、可做一次30-40深度的核对性放电测试。 
四、浮充电压的影响 浮充电压对蓄电池的使用寿命有直接影响。高于推荐极限的浮充电压会降低电池使用寿命。低于推荐的浮充电压会导致电池容量不足。

值得注意的是，由于5G基站等市场对于磷酸铁锂电池品质容忍度较高，在大型储能项目领域，也对磷酸铁锂电池提出了更多要求，如要求电池循环次数可以做到7500次甚至1万次以上，保证储能电池应用年限达到20年之久。这些应用场景的特性都在推动磷酸铁锂电池路线的分化。

业内人士分析认为，上半年5G基站等储能市场成为需求主力，东边不亮西边亮，储能业务带动磷酸铁锂材料迅速回暖。就目前来看，业内的一致共识是，5G技术的大规模应用必将需要规模更为庞大的基站数量建设，同时再加上对现有3G/4G通信基站的升级，都将为磷酸铁锂需求提供更大空间，5G基站市场对于磷酸铁锂电池的需求将具有持续性。

磷酸铁锂电池“如鱼得水”船舶电动化浪潮席卷加速

磷酸铁锂电池“如鱼得水”船舶电动化浪潮席卷加速。电动船舶需要携带较多数量的电池，对电池的放电倍率、循环性、成本的要求也较高。业内人士介绍称，磷酸铁锂电池具有良好安全性、长循环性能，良好的高温稳定性以及较低的成本，是现阶段船舶动力电池的优选择。

基于对船舶锂电市场未来发展巨大潜力的判断，除了亿纬锂能，国轩高科、宁德时代等企业也已开始提前布局。就具体应用而言，现阶段锂电池只运用在少量混合动力型船舶上，超过5000吨级的中大型船舶完全锂电化难度较大，未来将成逐年递增趋势。

有关机构预测，电动船舶市场的发展整体呈现两个阶段，TOYO东洋蓄电池6GFM33 12V33AH免维护铅酸电池2018-2021年增速缓慢，2022-2025年增速加快。若电动船舶用锂电池市场锂电化渗透率达到50%，将带动锂电池市场90GWh以上的规模。