中达电通蓄电池DCF126-12/38 12V38AH技术规格

中达电通蓄电池DCF126-12/38 12V38AH技术规格

中达电通蓄电池DCF126-12/38 12V38AH技术规格

性能特点：

1）安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2）放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3）耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

4）耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

5）耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6）耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

7）耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

产品特点：     

1、　　免补水、维护简单采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。

2、　　密封安全、安装简单电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。

3、　　使用寿命长采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。

4、　　高功率放电性能好采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

5、　　安装使用方便电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

“从汽车报废拆解厂来看，他们只拆解车辆主体，动力电池需要拆解下来交给专门的处理厂家回收处理。”高延莉介绍，动力电池的回收处理需要具有专门资质的企业来进行，与传统铅酸蓄电池不同，这部分企业由工信部负责审核，铅酸蓄电池回收处理企业则由环保部审批。一般铅酸蓄电池回收处理企业不具备动力电池回收处理资质和能力。但由于动力电池回收处理并未进入大规模产业化阶段，具有资质或者在进行相关业务的企业并不多。





从动力电池的回收端看，动力电池的原材料回收并不是一件简单的事情。仅回收主体资质的取得就非常不容易。“动力电池原材料回收行业属于高污染行业，以北京为例，已经不审批这样的高污染项目了。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司副总经理郭杰告诉记者。所以，北京退役的动力电池都流向了梯次利用市场或被用于研发，而由于梯次利用市场化发展尚未到来，也就造成了部分退役动力电池的被闲置。


另外，技术要求高和利润低也限制了回收端的发展。中国汽车技术研究中心有限公司工程师张长令在接受媒体采访时表示，由于动力电池退役回收的各环节关键性技术还不够成熟，一些电池回收企业仍采用手工拆解或者传统回收工艺。而采用传统工艺回收处理废旧磷酸铁锂动力电池，不仅无法盈利，反而可能亏损。真锂研究研究员墨柯也表示，由于动力锂电池的原材料回收需要的技术和设备，技术含量高，设备费用也高，目前市场上能做动力电池原材料回收的企业并不多。


基于以上两方面原因，看到动力电池报废回收前景的企业想进入这个行业也是困难重重。审批难将他们挡在门外，而在当前动力电池回收产业化阶段尚未到来之际，对此进行投资，企业也将面临生存考验。据了解，动力电池原材料回收过程中会造成很大程度的污染，回收过程中使用的萃取剂、回收过程中产生的废气以及金属提炼后的残渣都会对环境造成污染。这也是这些企业不被中达电通蓄电池DCF126-12/38 12V38AH技术规格审批的原因，即使有些企业能解决环保问题，也需要付出巨大的成本代价。