GNB蓄电池 (中国)能源 Co., Ltd

GNB蓄电池 (中国)能源 Co., Ltd

GNB蓄电池简介：

经过计算机精细规划的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装置工艺，进步电池装置紧度，避免活物质掉落,进步电池运用寿数，增多酸量规划，保证电池不会因电解液干涸而导致电池运用寿数缩短。

碳酸氢钠  日本指出，将碳酸氢钠粉末加入到铅膏中，化成时粉末与硫酸进行剧烈反响，构成孔隙，在不下降寿数的条件下，可大大进步活性物质的运用率。

自在放电率

因为电池的部分作用形成的电池容量的耗费，容量丢失与放置之前的容量之比，叫做蓄电池的自在放电率。

GNB蓄电池产品特色

防漏液,免保护

**选用共同绿色外观，环保产品。

特别添加剂使电池具有优越大电流放电功能。

统计技能很多运用与生产中，电池一致性好。

共同迷宫式多层密封结构，绝不漏酸。

高密度铅膏，高温高湿固化工艺，数规划。

使用UPS电源的主要目的是提高供电质量，满足精密设备对供电质量的要求，在市电中断或市电瞬间突变时转由GNB蓄电池继续供电，不影响负载工作，但市电中断的时间只允许在GNB蓄电池维持时间之内。因此，凡不允许负载供电中断的设备，都配备有发电机组，或备有二路电源供电。所以，一般而言，GNB蓄电池只要能保证供电到备用电源启用，就可满足不间断供电要求。对于没有备用电源的供电场合，则要求用户及时采取措施，以保证GNB蓄电池供电时间终止后，不造成不良后果。所以只要旧GNB电池还有一定的容量，能满足市电中断后的供电时间要求。UPS电源仍然不失为UPS电源。

但是，UPS电源在市电中断转由GNB蓄电池继续供电时，如果UPS电源的负载较重，则GNB蓄电池组的输出电流很大，只要GNB蓄电池放电时间稍长，就有可能引起GNB蓄电池深放电，同样有损坏GNB蓄电池的可能。所以在负载较重时，要避免GNB蓄电池原放电。

   新能源汽车自2018年销量首次突破百万辆后,其后的每年销量都能保持在百万辆以上,并在2021年迎来了同比大增157．57%的井喷式爆发,来到2022年,市场的增幅下滑至93．4%,而对于已经到来的2023年,中汽协预计新能源汽车销量增速将进一步下滑,全年预计增速为35%。在没有优惠政策和补贴的情况下,有些新能源车企已经开始卖不动了。

卖不动了自然就要降价,这不特斯拉打响了降价的GNB蓄电池 (中国)能源 Co., Ltd第一枪。1月6日,特斯拉调整了中国市场相关车型的终端售价。其中,特斯拉Model3后驱版降价3．6万元,从26．59万元降至22．99万元;Model3高性能版降价2万元,从34．99万元降至32．99万元。ModelY的各版本车型也进行了大幅价格下调,降幅从2．9万元至4．8万元不等。国产新能源车和造车新势力觉得特斯拉坏了规矩,立马发声:我们不需要降价,因为特斯拉赚钱,而我们在亏钱。理想很丰满,可现实很骨感,特斯拉在降价之后,让很多人没有想到的是销量反而暴涨,三天或三万订单。

随后不久,问界、小鹏、蔚来等车企相继官宣降价,毕竟,现阶段还是销量为王。但是基本上在2～3万元不等,比如问界M7豪华版起售价30．98万元,降幅为2．88万～3万元,小鹏P5售价从17．99万～22．59万元降至15．69万～20．29万元,整体降幅2万～3．6万元。以*终的销量来看,情况并不是很好。笔者认为,这点降幅如何挽回被特斯拉吸引的车主?不管降多少,都让本就在亏钱的一众车企更是雪上加霜。

形成鲜明对比的是,1月份比亚迪和特斯拉两家车企共销售新车216215辆,占到整车新能源车市41万辆的52．7%,比2022年12月份提升了接近10%。

之所以会出现这种现象,一是价格敏感度,因为特斯拉率先降价,抢先刺激了消费者,拿到了订单;二是技术认可,比亚迪和特斯拉的技术实力得到了越来越多消费者的认可;三是头部品牌认可,在选择太多的情况下,消费者的选择会变得更谨慎,头部车企的认可度也会愈发的高,规模效应和赚钱能力是正相关的。

而对于其他新能源车企,只要规模起不来,就注定会亏钱,只有规模起来了,才能够摊薄成本,来赚钱。

这也是我们看到为何很多新能源车企的汽车定价不便宜,且单车毛利率为正,但*终利润为负的原因,因为其它的成本平摊下来太高了。

2022年,国产新能源汽车品牌100多个,车型更是有300多款,2023年,品牌数量还会增加。但总销量仅为650万台左右,平均算下来,相当于一年每个品牌平均只售出6万多台,同时每个车型平GNB蓄电池 (中国)能源 Co., Ltd均一年只卖出2万台如果再去除比亚迪和特斯拉,更是少的可怜,这是严重不符合产业替规律的。