德克DEKA蓄电池 12V系列规格参数说明

德克DEKA蓄电池 12V系列规格参数说明

德克蓄电池

免维护采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。

安全可靠性高：采用自动开启、关闭的安全阀，防止外部气体被吸入蓄电池内部，而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。

使用寿命长：在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达3年，FM固定型密封电池浮充寿命可达6年，FML系列电池浮充寿命可达8年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。

自放电率低：采用优质的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，Kstar蓄电池在6个月内不必补充电能即可使用。

适应环境能力强：可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。

方向性强：特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。

绿色无污染：蓄电池房不需要用耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。

全新系列电池具有更长的使用寿命及深循环特性采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅钙耐腐性更强，循环寿命更优越。

德克蓄电池特点

1、德克蓄电池安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。电池放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

2、电池耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

 5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上.

6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.

7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

近日，珠海银龙携一款“氢燃料电池发电系统＋钛酸锂动力电池组”德克DEKA蓄电池 12V系列规格参数说明组成的燃料电池城市客车申报第322批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。而珠海银龙一直在走钛酸锂的技术路线。

其实银隆新能源于2016年就已经研发了氢钛动力总成。钛酸锂在快充方面具有先天优势，但是它的能量密度低，价格较高，钛酸锂电池无法满足新能源乘用车动力电池的需求，主要应用于储能系统、机器人和我国少量的公交车上。不过这次申报确实成为了第一款使用了钛酸锂的燃料电池汽车。

锂离子电池按照正极材料分类又可以分为三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池等。三元电池具有较高的能量密度，在乘用车和专用车领域逐渐成为主流，但由于安全性问题目前在客车领域应用较少。磷酸铁锂电池具有较好的稳定性能和经济性，一直以来都是重要的动力电池类型，但是随着补贴政策对于能量密度的要求，磷酸铁锂的市场份额在不断下降。锰酸锂电池具有较高的倍率性能，主要应用于快充领域。

OFweek行业研究中心统计了2018年1月－2019年5月生产的49款车型显示，燃料电池储能装置种类中有88％的车辆使用了锰酸锂和磷酸铁锂蓄电池，只有12％的车型使用了三元材料，且几乎所有三元材料蓄电池都用在了货车车型中。

目前我国纯电动客车主要使用磷酸铁锂电池；插电混动客车方面，虽以锰酸锂电池为主，但是磷酸铁锂、磷酸铁锂／超级电容也占据了一定的份额。插电混动电池配备的电池模块通常容量较小，因此对于电池的倍率性能和快充性能有着非常高的要求，同时出于提高纯电续航里程的目的，插电混动车辆对于动力电池的能量密度的要求也比较高。

根据车型种类不同，2018年1月－2019年5月生产的49款车型所使德克DEKA蓄电池 12V系列规格参数说明用的蓄电池总储电量在15－110kWh之间。其中有6款燃料电池大型客车的总储电量超过了100kWh，有3款燃料电池中型货车的总储电量超过了60kWh，如此大的电量已经超过了部分同类型纯电动车辆的储能装置电量。国外的燃料电池汽车也大都使用锂离子电池，只有丰田使用了1．6kWh镍氢电池。