Lapater拉普特蓄电池NP40-12规格及参数说明

Lapater拉普特蓄电池NP40-12规格及参数说明

Lapater拉普特蓄电池NP40-12规格及参数说明

蓄电池性能特点：

1、蓄电池采用铅钙六元合金板栅，涂膏成型的电极板，使得蓄电池大容量，长寿命；

2、铅锡多元合金集流排,使得蓄电池内阻小，，能经受长期浮充使用；

3、蓄电池采用的AGM隔板，金属吸收电解质，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收，可任意位置放置使用；

4、蓄电池采用硅氟橡胶密封安全帽，安全防爆，无腐蚀液体泄露；

 5、蓄电池采用ABS塑料外壳，牢固耐老化；

6、蓄电池端子为镀铜，接触电阻小，不易生锈；

7、蓄电池分析电解质，自放电小。

特点

安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能**。

免维护性能

》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。

绿色环保

》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。

自放电小

》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。

适用环境温度广

》－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好

》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；

③定量**注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；

④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；

⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再****检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；

⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

中国新能源汽车市场占比将上升

历经2015年新能源汽车销量爆发式增长后，2016年和2017年新能源汽车销量增速明显下滑，但也保持了50％以上的高增速。事实上，中国的新能源汽车始终在快速发展。据中国汽车工业协会数据统计，上半年新能源汽车分别完成了41．3万辆和41．2万辆的产量和销量，增长了94．9％和111．6％。其中，电动乘用车完成了25．9万辆的产销量，纯电动商用车完成了5．5万辆和5．4万辆的产销量，增长了86．4％、96．6％。中国汽车工业协会预测今年新能源汽车的销量应该能超过100万辆。

中国汽车工业协会副秘书长师建华预测，到2020年，30％的新能源汽车将会通过共享出行的渠道销售。预计到2025年，新能源汽车的市场占比将占到15％。在低碳环保、能源安全和产业扶持等因素的推动下，全球电动汽车的发展非常迅猛，截止到去年，保有量已经超过340万辆，市场份额突破了1％，年均复合增长率达到了58％，汽车电动化趋势不可逆转，新的产业格局也在加速形成。预计2025年新能源汽车全球销量将会突破1800万辆，中国的新能源汽车销售会突破470万辆，届时新能源汽车整体的市场占比将达到15％。

全球发展格局

形成以美国、日本、中国及欧盟为核心代表的市场发展格局

2011年是全球电动汽车行业商业化的元年，初步形成以美国、欧盟、日本以及Lapater拉普特蓄电池NP40-12规格及参数说明中国为核心的市场发展格局。根据某研究报告显示，2011年美国是全球*大的电动汽车市场，以销量2万辆占据全球市场总份额的29．41％，日本与欧盟分别以销量1．5万辆和1．3万辆分列二、三位，中国跟随其后以销量0．82万辆位居第四。

2012－2014年，美国市场占全球电动汽车市场总分额的比重分别为42．05％、43．95％和34．14％，继续保持其****地位。期间欧盟电动汽车市场亦呈现快速增长态势，分别以销量3．3万辆、7．4万辆和10．15万辆占全球电动汽车市场份额的25．46％、32．82％和28．71％，稳居第二；日本受其自身市场影响，电动汽车市场占比逐年下滑，从2012年占比19．06％至2014年仅为9．34％；反观中国电动汽车市场，随着技术瓶颈的不断突破以及国家政策的大力支持，2014年市场开始爆发，销量占全球市场份额的21．16％，超越日本成为全球第三大电动汽车市场。