万松蓄电池SN120-12 12V120AH技术参数

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万松SN系列蓄电池产品特点

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

3、采用的板栅合金、使用寿命长。4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，。

6、采用设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

应用领域

1、通讯：汽车电话、移动电话系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。

2、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。

3、信号系统、应急照明系统、安防系统。

4、EPS和UPS系统。

5、其他便携式设备或便携工具电源。

换电还是充电？这是入局新能源汽车参与者必然要面临的一个抉择，如今越来越多的车企选择前者。

3月1日，重庆新景腾飞汽车销售服务有限公司成立，万松蓄电池SN120-12 12V120AH技术参数经营范围包含新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售、充电桩销售等等，据了解，该公司由比亚迪间接全资控股。除此之外，上汽、长安、广汽、一汽等车企纷纷高调宣布进军换电产业，连中石化这样的重量级玩家也正式进军换电。

换电风口兴起，对探索电池回收的*优路径无疑是*大的助力，可是想要实现通过换电来解决新能源电动汽车的动力难题，似乎比电池回收规范化更加遥远。

特斯拉曾公布过，一个换电站的建设成本高达50万美元（约合人民币316万元），这还不包括后期的人力和维护成本、土地使用费和税费。北汽也曾向媒体透露，一个换电站的建设成本近1000万元，电池储备的成本达到322万元。按照预估，到2025年我国换电站有望达2．2万座，若以500万计算，2．2万座换电站的投入资金高达1100亿。

高昂的投入未必会换来盈利。奥动作为国内*大的换电运营商，目前大多数城市的换电站利用率低于60％，蔚来曾提出2020年要在全国建设1100座换电站，直到现在，这个目标的一半还未实现。

限制换电站普及和盈利的关键点，在于没有统一标准。电池标准不统一，每家电动车合作的电池厂商不一样，生产的电池规格不一样，也就直接导致一个换电站所能提供换电服务的车辆大大受限。也就是说，即使换电站大规模铺开，一座换电站可能也只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，这根本无法解决新能源汽车电力不足的问题。

换电模式，目前只能算是新能源车企、电池企业及消费者的一种美好憧憬，可是想要指望通过换电来清除阻碍的电池回收，随着退役电池的增长，很多问题已迫在眉睫，或许等不到换电普及的时候。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2020年我国动力电池累计退役总量约为20万吨（约25GWh），到2025年这一数字将上升至78万吨。如果80％的退役电池流入黑市，也就意味着这些动力电池不能有效回收，将会造成极大的环境危害。

其实即使换电模式行得通，万松蓄电池SN120-12 12V120AH技术参数也无法帮助当前的退役电池有效回收，因为这部分在2016年左右销售的新能源汽车本身就没有被设计成可以换电。再说，并不是所有车企都铺设了自己的换电站，更多的是选择和奥动这样的运营商合作， 奥动要介入汽车开发，才能帮助车企放置电池包、实现适配，而一款车型的换电化改造视复杂程度需要6－8个月到1年时间不等。