PNP蓄电池 机房免维护电池

PNP蓄电池 机房免维护电池

PNP蓄电池 机房免维护电池

蓄电池的联接：

容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。

实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。

实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。

蓄电池组连接和引出请用合适的导线。

连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚爆炸的危险。

正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚发生爆炸。

连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

PNP蓄电池产品特性：

　　1、PNP蓄电池免补水、维护简单

　　采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。

　　2、PNP蓄电池密封安全、安装简单

　　电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。

　　3、PNP蓄电池使用寿命长

　　采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。

　　4、PNP蓄电池高功率放电性能好

　　采用了内阻值很小的极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

　　5、PNP蓄电池安装使用方便

　　电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

9月15日，华尔街日报消息，特斯拉知情人士称，PNP蓄电池 机房免维护电池由于考虑获得美国电动汽车和电池制造税收抵免的资格，该公司正在暂停在德国生产电芯的计划。

知情人士透露，特斯拉一直在努力生产自己的电池，已经讨论过将原计划用于柏林工厂的电芯制造设备运往美国的问题。在美国国内生产更多电池可以帮助特斯拉获得《通货膨胀削减法》（IRA）规定的额外税收减免，美国总统拜登在上个月将该法案签署成为法律。

分析人士称，只要充电电芯在美国制造和封装，《通货膨胀削减法》提供的生产税收抵免可以抵消电动汽车电池组三分之一以上的成本。对于电池满足多项采购标准的特定电动汽车，该法律还延长了向买家提供7500美元税收抵免的政策。

特斯拉此举反映了新的美国法律正在如何重塑电动汽车行业，该法案的签署正令汽车制造商和电池公司争相确保电池和相关部件在美国国内的供应。

对此消息，特斯拉尚未作出回复。

根据特斯拉*初的规划，柏林4680电池厂将成为世界上*大的电池制造工厂之一。如若上述消息属实，那就意味着特斯拉将暂停在德国生产电池的计划，4680电池量产时间也将继续推迟。

4680电池量产难

两年前，马斯克在特斯拉“电池日”上推出4680电池。

当时，4680电池号称凭借无极耳、硅基负极等多个新设计，在配合CTC技术后，能够让电动汽车的续航提升54%，且电池成本还能大幅下降。这一系列强劲的性能指标吸引了全球的密切关注。

按照计划，4680电池将在2022年年底实现大规模生产。不过，目前只实现了小规模量产，搭载4680电池成品的Model Y在美国已经交付用户。

然而，有相关用户发现，搭载4680电池的车型，续航不仅没有提升反而还下降了。

关键问题在于干式涂布技术难突破。

有媒体表示，他们在采访了12位电池专家后获悉，因为电芯生产中的“干式涂布”工艺迟迟无法投入大规模量产，特斯拉的4680电芯自今年投产后一直都处于小批量生产阶段，进而只有少量特斯拉的车型能够搭载4680电池进行交付。

原因在于，4680电池实现量产的一个关键是干式涂布工艺（dry-coating）。通过电池组的干涂技术可以去掉大多数的制造步骤，从而降低电池制作成本，但特斯拉在推进这一工艺实现大规模量产时，导致良率出现了问题。

据悉，通过电池组的干涂技术可以去掉大多数的制造步骤，帮助特斯拉将成本减少三分之一，并将工厂的占地面积和能源消耗削减到湿法工艺的十分之一。

但有消息人士称，4680电池小批量生产可以实现，在大规模生产时，因为这一技术，良率出现了问题。

因为电动汽车使用的动力电池更大且更薄，所以难以用干式涂布工艺在保证质量的情况下进行大规模量产。

此外，除了干式涂布技术难突破，据悉硅基负极等行业问题也在制约着4680电池的大规模量产。

不过，*新消息是柏林超级工厂有望在明年一季度开始生产4680电池。现在，PNP蓄电池 机房免维护电池暂停在德生产电芯计划的消息让4680电池的量产变得再次扑朔迷离起来。