云腾蓄电池 (实业)电源Co., Ltd

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蓄电池特性：

免维护：采用独特的气体再化合技术（GASRECOMBINATION）不必定期不加水，整个寿命期无需补液维护。

安全：采用可自动开启、关闭的安全阀（VRLA），防止外部气体被吸入蓄电池内部而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。去密闭电池在正常浮充状态下不会有电解液及酸雾排出，对无害。

任意方向性：特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动，电池无论立方还是卧放能正常使用。

寿命长：在20℃环境下，FM系列电池浮充寿命可达3—5年，GFM系列电池浮充寿命可达10—15年。

方便经济：蓄电池放不需要有耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同致一室。

安装维护说明：

1.电池可以像常规电池一样直立安装使用，也可以卧式使用

2.电池应离开热源和易产生火花地方，并应避免阳光直射及置于大量有机溶剂气体和具有腐蚀性气体的环境中。其安全距离应大于0.5m。

3.电池室应具备必要的通风、照明设施，避免安装在密闭设备中或容器中。电池间距好在3CM以上。

4.电池均荷电出厂，在运输、安装过程中谨防短路；搬运时不得触动极柱。

5.电池组的安装，因组件电压较高，在搬运、安装、维护时，应使用绝缘工具，配戴绝缘手套等以防电击。

6.电池安装连接前，先用细丝钢刷将极柱击端子刷至出现金属光泽，并保持连接处的清洁。连接时应上紧螺栓，以防接触不良引起电池打火。扭矩规定值：50ah以下电池为4.4n.m50ah以上电池为10.9n.m电池连接时，连接电缆应尽可能短，以防产生过多压降。

7.新旧不同、容量不同、性能不同的蓄电池请勿混用。安装末端连接件和导通电池系统前，认真检查电池系统的总电压及正、负极，以确保安装正确。

8.电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。

9.电池请勿用有机溶剂擦拭。如发生火灾，可用四氯货碳之类灭火器。

10.电池安装前，好在10℃---20℃、干燥、清洁、通风的环境中存放。存放期距电池的生产期不能超过6个月，否则应进行补充电。

11.电池可在环境温度为-20℃---+50℃条件下使用，但环境温度为10℃---30℃时可获得较长的使用寿命。

12.不要单独增加或减少电池中某几个电池的负载，如：串联使用时的中间抽头作其他电源用。电池使用时，应避免过充电及过放电，否则均会影响电池的使用寿命。

13.电池在安装结束后，投入使用前，需进行补充充电或均衡充电。蓄电池放电后，应立即充电。当蓄电池浮充电压低于2.20V/单格时，应对蓄电池进行均衡充电。充电限流值好采用0.1--0.2C10（A）电池组安装应考虑其安装地面、楼板的承载、荷重能力（按建筑图纸要求）

14.电池的浮充电压是指在环境温度为25℃下充电电压值，当温差超过10时，必须修正浮充电压，否则会损伤蓄电池。环境温度升高1℃，应降低电压0.003V/单格；相反则升高浮充电压0.003V/单格当负载变化范围为0---99%，充电设备应达到1%的稳压精度。

15.至少每年检查一次电池连接部位是否有松动现象，并及时予以调整。运行中的蓄电池（组）不得进行拆、装作业及调整、松动电池连线，以防打火。

16.建议每年对电池进行一次全负载运行，并做好蓄电池动作记录。

17.电池运行中，如发现以下异常：浮充电压异常/裂纹、漏液或变形/温度异常等，应该及时查找故障原因并立即予以更换。

根据*新消息，锂电池相关原材料价格大幅回落，电池级碳酸锂报价49．25万元／吨，连续21天呈下降态势，近30日累计跌76000元／吨。这也意味着，比起12月份的高点 ，新能源汽车的制造成本将明显降低。但原材料价格的回落，能换来新能源汽车市场的价格下调吗，2023年的新能源汽车市场，价格又会是什么样的走势呢？

说实话，当前国内新能源汽车的定价权，基本掌握在了中国品牌新能源汽车厂商手中，就像当年合资品牌把持市场定价权一样，如今新能源汽车的价格，基本是中国品牌新能源车企把控。很不巧的是，2022年年底，由于国家对新能源汽车补贴的滑坡，大多数车企为了转移成本，推动了一轮价格涨幅，只有部分高端新能源汽车厂商，没有跟进这波涨价。

理性分析会发现，即便锂电池相关原材料价格大幅回落，国内的新能源汽车厂商大多也不会降价。宏观层面上看，新能源汽车的推广仍旧是未来一段时间里的大趋势，当前国内新能源汽车市场供不应求的局面没有改变。传统燃油车企经销商那的库存车大量堆积，但多数新能源汽车经销商的产品基本处于期货阶段。供不应求，多数新能源汽车厂商缺乏降价的动力。

从微观层面，大多数新能源汽车厂商现阶段主要任务是，提高生产产能，快速研发、推出全新产品，提高当前市场的竞争力，这显然是一个资本投入的阶段，尤其是一众新势力厂商仍然没有实现盈利的情况下，未来投资的开支又摆在眼前，他们也没有多少心思去降价。

有原则也会有例外，早早完成新能源汽车布局的车企，已经感受到了后续市场的乏力。特斯拉在海外出口任务减少后，车型竞争力也随着市场全面发展而降低，为了进一步占据市场，Model 3／Y开启了又一轮的降价之路。也存在部分老牌国企厂商，新能源汽车产能达到了，销量却迟迟提不上去，降价或变相降价的优惠不断出现，云腾蓄电池 (实业)电源Co., Ltd但他们的产品往往很难对大家产生吸引力。