FirstPower一电蓄电池 12V系列产品简介

FirstPower一电蓄电池 12V系列产品简介

FirstPower一电蓄电池 12V系列产品简介

蓄电池特性：

1、正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 电池放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

2、电池耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.

6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.

7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

8、高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术。

9、内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性。

结构特点

◎ 高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好的特点。

◎ 特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强。

◎ 新型极板制造工艺，活性物质利用率高。

◎ 优质超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。

◎ 高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小。

蓄电池特点： 

★凝胶电解质

采用日本高纯度气相二氧化硅配制的专用胶体电解液，在电池内部各部分分布均匀，不存在酸液分层现象；

采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,日本汤浅蓄电池不易出现干涸和热失控现象。

专用隔板

采用欧洲AMER-SIL公司PVC-SiO2池专用微孔隔板，内阻小，孔率高，与胶体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长；

★安全阀

迷宫式双层防爆滤酸阀体结构，安全阀开闭灵敏，滤酸装置防止了排气过程中的酸雾逸出，并可防止外部明火引入电池内部。

安全阀采用低压设计，使蓄电池使用更加安全可靠。

★使用寿命长

 正负板栅采用耐蚀铅钙锡多元合金，气体再化合技术；

 极低的胶体电解液浓度，降低了对极板的腐蚀；

高温高湿极板固化工艺，4BS铅膏配方；

 专用高效的化成工艺，保证了极板质量。

★深放电性能好

电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量；

电池深放电后再充电的恢复能力强，在欠充电状态下，有很好的循环耐久能力。

★自放电率低

板栅采用重负载铅钙锡多元合金，电池自放电率极低，自放电率≤1.5%/月；

高纯度的凝胶状电解液，电池在20℃环境中存放两年，剩余容量仍在50%以上；

★密封性能好

极柱采用多层O形密封圈高压密封，不会出现端子渗液现象；

电池具有良好的密封反应性能，使用过程中无酸雾溢出，不腐蚀设备，可随设备安装使用。

★工作温度范围广

内部过量电解质，在高温及过充情况下工作可靠，电池不会“干化”。

       日前，交通运输部印发了《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》(简称《指导意见》)，提出了“将生态文明建设融入交通运输发展的各方面和全过程”的新理念，以“加快推进绿色循环低碳交通基础设施建设、节能环保运输装备应用、集约高效运输组织体系建设、科技创新与信息化建设、行业监管能力提升”为主要任务，以“试点示范和专项行动”为主要推进方式，实现交通运输绿色发展、循环发展、低碳发展，到2020年，基本建成绿色循环低碳交通运输体系。
　　
　　《指导意见》是围绕大交通制定的绿色循环低碳发展指导意见，适用于铁路、公路、水路、民航和邮政各个领域，对整个交通运输的绿色循环低碳发展作出了统筹安排和总体部署。《指导意见》提出，到2020年，在保障实现国务院确定的单位GDP碳排放目标的前提下，全行业绿色循环低碳发展意识明显增强，运行体系机制更加完善，科技创新驱动能力明显提高，监管水平明显提升，行业能源和资源利用效率明显提高，控制温室气体排放取得明显成效，适应气候变化能力明显增强，生态保护得到全面落实，环境污染得到有效控制，基本建成绿色循环低碳交通运输体系。
　　
　　《指导意见》提出了强化交通基础设施建设的绿色循环低碳要求等五方面22条具体任务，全面覆盖了交通运输行业资源节约、能源利用、控制排放和保护环境等内容;提出了加强组织领导、加大政策激励力度、FirstPower一电蓄电池 12V系列产品简介开展试点示范、强化考核评价、培育绿色文化、深化交流合作等六条具体措施。