赛特蓄电池BT-HSE-5-12 参数及型号

赛特蓄电池BT-HSE-5-12 参数及型号

赛特蓄电池BT-HSE-5-12 参数及型号

赛特蓄电池产品特点：
1：同箱电池同组使用，切勿将不同规格、不同厂家、新旧不同的电池混用；
2：切忌正负极间短路；
3：避免电池达到保护电压后的再次使用；
4：使用过程中应避免强烈震动或机械损伤；
5：充、放电使用过程中切勿超出技术参数（电压、电流）要求范围；
6：远离热源、火源、避免阳光直射；
7：远离儿童；
8：蓄电池在维护过程中避免溶液沾到眼睛或皮肤上，如偶有发生沾到皮肤、衣物上，须立即用大量清水；严重时须送医院治疗；
9：请勿使用化学清洗剂清洗电池；
10：废弃的旧蓄电池应集中存放到指定地点或由蓄电池厂家回收；
 
免维护（使用过程无需补充水），使用寿命可达5年，内阻小，输出功率高，完全密封（不渗漏液体，无酸性气体溢出），自放电小，可任意方向使用，运输方便。

赛特蓄电池产品特点：     

1、　　免补水、维护简单

采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。

2、　　密封安全、安装简单

电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。

3、　　使用寿命长

采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。

4、　　高功率放电性能好

采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

5、　　安装使用方便

电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

赛特蓄电池产品特征：
1. 容量范围：26Ah—175Ah；
2. 电压等级：12V；
3. 自放电小：≤1.5%/月；
4. 良好的高率放电性能；
5. 设计寿命长（25℃）：FTA系列12年、FTB系列10年；
6. 密封反应效率：≥98%；
7. 工作温度范围宽：-15℃～50℃；
狭长形结构设计：单体排列为2×3结构，利于散热；
 正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺，电池具有良好的循环寿命；
 接线端子置于前部：安装、连接、维护方便；
 前部集中排气系统：将电池内部产生的气体排出电池室外；
 平插式端子保护罩：防止产生短路，保护罩设检测孔方便电压测量；
 隔板：特制粗细纤维配比的AGM隔板，提高了吸液高度；
 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)加厚设计；
 端子密封：采用多层极柱密封专有技术 

关于目前市场上*普遍的*广泛的三元锂电池和磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池较为便宜，但是不耐低温，碰见低温会严重影响电池，一次更换大约3-5万元：而三元锂电池则是不耐高温但充电效率高，一次更换花费5万元左右。

而如果说特斯拉的车主，受到关税和海运进口的影响，一次更换需要30余万元。这些价格都深深的影响了驾驶者们选择纯电动汽车。

而*近日产宣布旗下的leaf电池技术取得重大突破，*高平均寿命会延长到12年。在对于日产2011年发行在欧洲的leaf进行数据采集之后发现，这些汽车的平均寿命是10年，而车载电池组的平均寿命是22年。

电池组在老化之后只是失去了一部分容量，还需要一段时间来慢慢减少，直到失去所有的电池容量。

电池寿命突破的消息对于那些想要购买一款电动汽车的消费者而言是一个好消息，但是对于那些已经购买了电动汽车的人也有一些解决措施。从电动汽车上面拆下来的电池仍然可以作为固定电源来使用。

2018年，日产使用了148个leaf的电池（都是完好的二手电池）为阿姆斯特丹的足球场供电，甚至还可以使用叶片电池为露营车供电，这些都是电动汽车电池的“第二人生计划”。

使用固定电池作为动力源的一个优点是它们可以促进可再生能源的使用。像风力涡轮机和太阳能电池板这样的可再生能源可以产生比日常需要的更多的电力。

而固定电池就可以储存电力供日后使用，即使在没有太阳或是风的情况下，建筑物也可以使用可再生能源。目前日产在欧洲销售家用太阳能电池板和固定电池组，特斯拉也将这一想法商业化，并在美国销售家用能源产品。

日产新能源汽车电池：日产电池

日产也在测试电动汽车如何进行“动力平衡”技术，即在低需求时期吸收多余的电力，在高需求时期放电来减少消耗。这种方式节省了电网基础设施的磨损。

日产公司称，其在丹麦的一个试点项目与意大利能源公司Enel合作，可以为电动汽车车主提供高达1300欧元（约1万元）的汽车蓄电池。这家汽车制造商声称，Leaf已经在丹麦以及德国和英国获得了“能源工厂”的认证。

这次电池寿命的提升除了为车主省钱外，电动汽车电池的新用途还可以为汽车制造商和经销商创造利益。电动汽车比内燃汽车需要更少的维护，这意味着经销商从维修中获利的机会更少。但是电池带来的新形式的收入有助于弥补这一不足。

日产并不是唯一一家考虑电动汽车以外电池潜在用途的汽车制造商。日产的合作伙伴雷诺（Renault）正利用电动汽车电池为两个岛屿提供电力，而通用汽车（General Motors）和丰田（Toyota）则在二次电池使赛特蓄电池BT-HSE-5-12 参数及型号用方面进行了试验，后者则使用了混合动力汽车的电池。