HTB蓄电池 电源设备电源Co., Ltd

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HTB蓄电池

性能的优越性：以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备。胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。

板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低合金，其组织结构晶粒细小致密，性能好，电池具有长使用寿命的特点。隔板采用进口的胶体电池波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。

电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。极柱采用纯铅材质，性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

完全的密封型免维护设计

设计寿命长达10年迎合了高频率，深程度放电的需要，提高了放电的持久性及深循环放电能力浸泡式极板化成（的FTF极板化成工艺）分析纯*电解液电解液不分层，无需均衡充电无腐蚀气体泄漏阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用电池外壳及盖采用ABS材料强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用自放电低

4月7日，来自上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂跌5000元/吨，均价报21.5万元/吨，工业级碳酸锂跌3500元/吨，均价报18.15万元/吨；氢氧化锂跌7500-8500元/吨。

也就是说，电动车动力电池主要用到锂原材料价格暴跌了，HTB蓄电池 电源设备电源Co., Ltd对比3月23日报价，电池级碳酸锂均价28万元/吨，短短半个月时间，暴跌23%。

如果对比4个月前，2022年11月底，碳酸锂*高位60万元/吨的价格相比，目前电池级碳酸锂价格已经下跌超过64%，短短四个多月时间，锂价即将跌破20万元/吨的关口。

电池级碳酸锂价格暴跌，理论上会直接影响电动车的成本，也会影响车企的官方指导价，但是，*后还要看车企会不会官降或优惠促销了。

电池级碳酸锂价格上涨时，车企可以宣布涨价，为什么电池级碳酸锂价格暴跌时不可以官降呢？居多消费者还在观望等待车企降价，这也是2023年电池级碳酸锂价格动荡，终端市场销量不景气的主要原因。

当然，也有一些车企率先开始行动起来了，近期，吉利汽车针对几何E、几何G6、几何M6三款车型启动优惠补贴活动，至高可补贴13000元。

另外，奇瑞汽车针对旗下新能源汽车在2023年3月27日零点起正式调整官方指导价，*高回调幅度达到9000元。不过，需要指出的是，奇瑞新能源汽车在终端的实际优惠力度要大于本次官降幅度，也就是说奇瑞新能源本次官降并不实在，有点“换汤不换药的感觉”，对终端市场销量影响并不大。

我们再来看电池级碳酸锂的价格，有行业内人士指出，电池级碳酸锂的涨跌是正常的市场行为，供需关系发生了大变化，预计电池级碳酸锂价格还会进一步走低，均价低于10万元/吨也是有可能的。还有专家指HTB蓄电池 电源设备电源Co., Ltd出电池级碳酸锂的市场合理价格在3万元/吨，这样看来电池级碳酸锂到时间就是白菜价了，电动车也必然会降价。大家说呢？