M.SUN美阳蓄电池6-GFM-150 12V150AH 规格及参数

M.SUN美阳蓄电池6-GFM-150 12V150AH 规格及参数

M.SUN美阳蓄电池6-GFM-150 12V150AH 规格及参数

美阳蓄电池特点： 1． 性能好：在正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。2． 放电性能好：放电电压平衡，放电平台平缓。 3． 耐振动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4㎜的振幅，16.7Hz的频率振动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。4． 耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。5． 耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上。6． 耐过充电性能好：25摄氏度，完全充电状态的进行0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。容量维持率在95%以上。

7． 耐大电流性好：完全充电状态的2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

美阳蓄电池产品优势：深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能得到回充。是的用于循环使用的电池——适于每天使用。长时间放电具有优越的性能。更适合于高温环境使用。适于电力干线供电不稳定的环境。无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。无需平衡充电。

自放电小

非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并极大地提高了电池寿命。采用厚极板，减小了板栅的腐蚀，并极大地提高循环寿命。内阻低，充电接受能力强。与铅酸电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。

1、性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形

    日本传统车企巨头丰田汽车10月份宣布将投资34亿美元（约合人民币218．59亿元）在美国建立一座电池工厂，该工厂将于2025年起专注于电池开发和生产，以满足混合动力和纯电动方面的需求。这项计划是丰田此前承诺在全球范围内投资135亿美元用于电池开发和生产计划的一部分。

日本本田汽车宣布与LG新能源公司联合，将在美国俄亥俄州设立新合资电动汽车电池厂，两家公司承诺至少投资35亿美元。

11月11日，宝马集团宣布其沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建，投资总额达人民币100亿元。目前，宝马全球生产电池的工厂有三座，分别位于德国本土、美国和中国沈阳。

此外，现代、大众、吉利、上汽、一汽、东风、本田、福特等国内外汽车企业也通过自研、自建、合建、入股等方式切入动力电池领域，车企自造电池一片火热景象。

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造电池也没那么容易

车企造电池的队伍越来越长，已经分不清是积极主动的成分多一些，还是无奈被逼的成分多一些。

蜂拥而至的车企们是否做好了准备？这个准备，包括资金、技术、人员、产能、规划等等。

此前，曾毓群曾公开表示车企自造电池不现实，面临诸多问题。他在今年5月份也表示，“任何小规模的电池制造，如果没有颠覆性的技术，是无法改变当前竞争格局的。”言下之意，虽然各大车企对于宁德时代“爱恨交织”，但亲自造电池并不是一个明智的事情，的事情还需的人来做。从市占率的变化趋势来看，尽管车企不断寻找二供、三供，但无法抵挡宁德时代的综合竞争优势，宁德时代在产品、技术、生产制造、商业模式及服务等方面不断创新，持续扩大优势。

而要想当动力电池的“老板”，“半路出家”的主机厂们面临着技术、规模和成本三座大山。

从技术上讲，电池是个高科技产物，头部企业无一不有着20年左右的技术沉淀和巨量的研发投入。电池的研发涉及材料、化学、机械、热力学、电学等多个基础学科，还需要有强大的实验室研发实力。由于动力电池的强耦合，即便是材料的一点点变化，都可能引起内部的巨大改变，从而影响电池的整体性能，这注定了电池体系研发的难度。

目前下场造电池的车企，仍然是基于目前三元锂电池、磷酸铁锂技术来进行生产线建设，比较超前的广汽埃安拥有“海绵硅负极片电池技术”、“弹匣电池”、“超倍速电池技术”等原创电池科技和微晶超能铁锂电池技术，蔚来押注固态电池技术等等，但都没有超出当前的技术水平。

而根据业内测算，车企从投资“自造电池”到实际应用，其间至少会有4年的“挣扎期”，如若算上投资矿山则周期更长，从原材料探寻、采购设备开采、提炼到客户交付也是4年左右一个周期，这期间的时间足够经历一次甚至多次技术迭代。在钠电池、固态电池、氢燃料电池、光伏、混动等多条技术路线齐头并进的新能源汽车市场，M.SUN美阳蓄电池6-GFM-150 12V150AH 规格及参数时间才是为宝贵的生产要素。事实也证明，当动力电池新入局者还在扎堆磷酸铁锂电池的时候，头部企业则早已在研究更**的电池材料。